Почти десять лет кричали о тяжелом электрическом грузовике — и наконец у него появилась серийная производственная площадка.
В четверг компания провела церемонию запуска первой высокопроизводительной серийной фабрики для этого грузовика в американском штате Невада. Продукт впервые представили еще в 2017 году в формате концепта; только с 2022 года его начали поставлять самым ранним клиентам — и то в очень небольших количествах. Руководитель в видеопослании назвал это прорывным продуктом для тяжелых перевозок. В день мероприятия руководитель на площадке не присутствовал.
От концепта до серийного производства прошло девять лет — и этот временной разрыв сам по себе является информацией. Масса батарей в тяжелых машинах, запас хода и зарядная инфраструктура существенно сложнее, чем в сегменте легковых автомобилей, а требования клиентов к доступности техники (выходу в рейсы) также гораздо выше: любая слабость в одном из звеньев напрямую влияет на решение о закупке. Клиенты предъявляют к доступности требования куда выше, чем к легковым авто.
Смысл запуска фабрики — в кривой затрат. После выхода на серийное производство появляется пространство для снижения себестоимости единицы. Кроме того, только масштабируемая подготовка зарядной сети дает базу для разворачивания инфраструктуры. Эти две составляющие вместе определяют, сможет ли проект из демонстрации превратиться в реально используемый транспорт.
Наблюдать стоит за данными по поставкам. Объявления по мощности можно сделать заранее, но фактический пробег клиентов и намерение повторно купить не лгут. Эти показатели говорят о позиции машины лучше, чем любое мероприятие по запуску. Пробег по дорогам не лжет — именно поэтому грузовик ждал девять лет.
Прошло девять лет — и только тогда счета сходятся.
#电动重卡 #制造业
В четверг компания провела церемонию запуска первой высокопроизводительной серийной фабрики для этого грузовика в американском штате Невада. Продукт впервые представили еще в 2017 году в формате концепта; только с 2022 года его начали поставлять самым ранним клиентам — и то в очень небольших количествах. Руководитель в видеопослании назвал это прорывным продуктом для тяжелых перевозок. В день мероприятия руководитель на площадке не присутствовал.
От концепта до серийного производства прошло девять лет — и этот временной разрыв сам по себе является информацией. Масса батарей в тяжелых машинах, запас хода и зарядная инфраструктура существенно сложнее, чем в сегменте легковых автомобилей, а требования клиентов к доступности техники (выходу в рейсы) также гораздо выше: любая слабость в одном из звеньев напрямую влияет на решение о закупке. Клиенты предъявляют к доступности требования куда выше, чем к легковым авто.
Смысл запуска фабрики — в кривой затрат. После выхода на серийное производство появляется пространство для снижения себестоимости единицы. Кроме того, только масштабируемая подготовка зарядной сети дает базу для разворачивания инфраструктуры. Эти две составляющие вместе определяют, сможет ли проект из демонстрации превратиться в реально используемый транспорт.
Наблюдать стоит за данными по поставкам. Объявления по мощности можно сделать заранее, но фактический пробег клиентов и намерение повторно купить не лгут. Эти показатели говорят о позиции машины лучше, чем любое мероприятие по запуску. Пробег по дорогам не лжет — именно поэтому грузовик ждал девять лет.
Прошло девять лет — и только тогда счета сходятся.
#电动重卡 #制造业
