В результате доработок автомобиля произошла смертельная авария, а расследуют её при этом программисты компании-разработчика ПО.
Национальное управление безопасности дорожного движения США расследует деятельность разработчика этой открытой системы помощи водителю. Поводом послужили как минимум два серьёзных инцидента: один со смертельным исходом и один с травмами. На всех задействованных транспортных средствах была установлена открытая расширенная система помощи водителю от этой компании. При этом в некоторых авариях использовались версии форков, изменённые сторонними лицами: код после выпуска был доработан, и обновления и тестирование исходного проекта перестали быть применимыми.
Обе аварии произошли в Луизиане и Миссури соответственно. Речь идёт о Toyota RAV4 и Honda Accord: у последней скорость перед столкновением составляла около 82 миль в час. Обе машины попали под обязательные предписания по отчётности для контролирующих органов. Любые производители, предоставляющие возможности для вспомогательного вождения уровня 2, должны сообщать о конкретных инцидентах.
Открытый исходный код вывел вопрос о том, кто виноват, на первый план. Код можно свободно распространять и модифицировать, однако при возникновении аварии между тремя сторонами — исходным автором, модификатором и владельцем автомобиля — нет готового механизма распределения ответственности. Регуляторам приходится сначала устанавливать факты, а уже затем обсуждать правила.
Результаты подобных расследований часто определяют, смогут ли открытые водительские программы и дальше распространяться в нынешнем виде. Техническая свобода и юридическая возможность привлечения к ответственности изначально не являются одной и той же логикой — отрасли нужен ясный судебный прецедент, который сможет согласовать обе стороны.
Код можно форкнуть — ответственность при этом автоматически не разделяется.
#自动驾驶 #открытый
Национальное управление безопасности дорожного движения США расследует деятельность разработчика этой открытой системы помощи водителю. Поводом послужили как минимум два серьёзных инцидента: один со смертельным исходом и один с травмами. На всех задействованных транспортных средствах была установлена открытая расширенная система помощи водителю от этой компании. При этом в некоторых авариях использовались версии форков, изменённые сторонними лицами: код после выпуска был доработан, и обновления и тестирование исходного проекта перестали быть применимыми.
Обе аварии произошли в Луизиане и Миссури соответственно. Речь идёт о Toyota RAV4 и Honda Accord: у последней скорость перед столкновением составляла около 82 миль в час. Обе машины попали под обязательные предписания по отчётности для контролирующих органов. Любые производители, предоставляющие возможности для вспомогательного вождения уровня 2, должны сообщать о конкретных инцидентах.
Открытый исходный код вывел вопрос о том, кто виноват, на первый план. Код можно свободно распространять и модифицировать, однако при возникновении аварии между тремя сторонами — исходным автором, модификатором и владельцем автомобиля — нет готового механизма распределения ответственности. Регуляторам приходится сначала устанавливать факты, а уже затем обсуждать правила.
Результаты подобных расследований часто определяют, смогут ли открытые водительские программы и дальше распространяться в нынешнем виде. Техническая свобода и юридическая возможность привлечения к ответственности изначально не являются одной и той же логикой — отрасли нужен ясный судебный прецедент, который сможет согласовать обе стороны.
Код можно форкнуть — ответственность при этом автоматически не разделяется.
#自动驾驶 #открытый
