🚨 СРОЧНО: Перевозка нефти с Ближнего Востока в Китай сейчас обходится почти в 800 000 долларов в день — это абсолютный рекорд, и это прямой налог на всё, что работает на топливе.
Посмотрите на этот график. В течение большей части года ставки держались в нормальном, скучном диапазоне, а затем в августе резко пошли вверх по вертикали. Это не постепенный рост — это рынок в настоящем кризисе.
Сама цифра шокирует: 800 000 долларов в день — это примерно в 17 раз больше исторической нормы 45 000 долларов в день, по данным Kpler.
Реальная стоимость ужасает. Один рейс супертанкера из США в Азийский регион теперь стоит 29,5 млн долларов — даже до того, как добавляются премии по страхованию рисков военных действий. Если разложить по полочкам, выходит примерно 15 долларов за баррель только за транспортировку, помимо самой нефти.
Причина проста: меньше судовладельцев готовы отправлять суда хоть сколько-нибудь близко к Ормузскому проливу. Пока военно-морская блокада Ирана по-прежнему активна, идут продолжающиеся атаки на танкеры, а премии за военные риски наслаиваются поверх уже завышенных топливных затрат — пул перевозчиков, готовых везти, быстро сузился, и теперь каждое оставшееся судно может запросить целое состояние.
Ставки выросли более чем вдвое всего за два месяца. Такой шаг исторически происходит только во время крупных потрясений с поставками, войн или блокад, а не в обычных рыночных циклах.
Это не ограничивается балансами судоходных компаний. Каждый дополнительный доллар, который берут танкеры, в итоге появляется в ценах на переработанное топливо — в стоимости товаров, которые перевозят с использованием этого топлива, и, в конечном счете, на заправках для обычных потребителей за тысячи миль от Ормузского пролива.
Нефть всё ещё движется. Просто добираться до места теперь стоит экспоненциально дороже.
#OilPrices #Hormuz #Iran #Shipping #Markets
Посмотрите на этот график. В течение большей части года ставки держались в нормальном, скучном диапазоне, а затем в августе резко пошли вверх по вертикали. Это не постепенный рост — это рынок в настоящем кризисе.
Сама цифра шокирует: 800 000 долларов в день — это примерно в 17 раз больше исторической нормы 45 000 долларов в день, по данным Kpler.
Реальная стоимость ужасает. Один рейс супертанкера из США в Азийский регион теперь стоит 29,5 млн долларов — даже до того, как добавляются премии по страхованию рисков военных действий. Если разложить по полочкам, выходит примерно 15 долларов за баррель только за транспортировку, помимо самой нефти.
Причина проста: меньше судовладельцев готовы отправлять суда хоть сколько-нибудь близко к Ормузскому проливу. Пока военно-морская блокада Ирана по-прежнему активна, идут продолжающиеся атаки на танкеры, а премии за военные риски наслаиваются поверх уже завышенных топливных затрат — пул перевозчиков, готовых везти, быстро сузился, и теперь каждое оставшееся судно может запросить целое состояние.
Ставки выросли более чем вдвое всего за два месяца. Такой шаг исторически происходит только во время крупных потрясений с поставками, войн или блокад, а не в обычных рыночных циклах.
Это не ограничивается балансами судоходных компаний. Каждый дополнительный доллар, который берут танкеры, в итоге появляется в ценах на переработанное топливо — в стоимости товаров, которые перевозят с использованием этого топлива, и, в конечном счете, на заправках для обычных потребителей за тысячи миль от Ормузского пролива.
Нефть всё ещё движется. Просто добираться до места теперь стоит экспоненциально дороже.
#OilPrices #Hormuz #Iran #Shipping #Markets
