Ставки на танкеры-нефтевозы только что достигли уровней, которых никто прежде не видел.
Супертанкеры VLCC, перевозящие сырую нефть с Ближнего Востока в Китай, сейчас зарабатывают примерно $800 000 в день. Это не опечатка. Два месяца назад эта цифра была меньше чем вдвое.
Один рейс из США (залив) в Азию теперь стоит примерно $29,5 млн ещё до того, как вы учтёте страхование рисков во время войны или плату за задержки.
Что это движет? Меньше судов готовы проходить через Ормузский пролив. Этот риск «перекрывающего» участка заставляет танкеры брать более длинные альтернативные маршруты, удерживая суда в море дольше и быстро сокращая доступную провозную способность.
Исторически эти танкеры зарабатывали около $45 000 в день. Сейчас прогнозы показывают, что доходы будут оставаться выше $100 000 в день как минимум до следующего года — то есть более чем вдвое выше нормы.
Это не просто история из сферы судоходства. Более высокие транспортные расходы напрямую отражаются на ценах на энергоносители, а те — на всём остальном. Когда настолько дорого перевозить нефть, эти затраты не исчезают: они проявляются на заправке, в фрахтовых расходах и в производстве.
Давление инфляции никуда не делось. Оно просто переходит в другие каналы.
Супертанкеры VLCC, перевозящие сырую нефть с Ближнего Востока в Китай, сейчас зарабатывают примерно $800 000 в день. Это не опечатка. Два месяца назад эта цифра была меньше чем вдвое.
Один рейс из США (залив) в Азию теперь стоит примерно $29,5 млн ещё до того, как вы учтёте страхование рисков во время войны или плату за задержки.
Что это движет? Меньше судов готовы проходить через Ормузский пролив. Этот риск «перекрывающего» участка заставляет танкеры брать более длинные альтернативные маршруты, удерживая суда в море дольше и быстро сокращая доступную провозную способность.
Исторически эти танкеры зарабатывали около $45 000 в день. Сейчас прогнозы показывают, что доходы будут оставаться выше $100 000 в день как минимум до следующего года — то есть более чем вдвое выше нормы.
Это не просто история из сферы судоходства. Более высокие транспортные расходы напрямую отражаются на ценах на энергоносители, а те — на всём остальном. Когда настолько дорого перевозить нефть, эти затраты не исчезают: они проявляются на заправке, в фрахтовых расходах и в производстве.
Давление инфляции никуда не делось. Оно просто переходит в другие каналы.
