财联社8月25日讯（记者 刘阳）在“四轮”智能电动后，下一场关于机器人的产业竞争在汽车业愈演愈烈。8月24日当天，包括小鹏、零跑和蔚来在内的三家新势力车企，密集释放了各自进入具身智能机器人赛道的相关信息。
8月24日，小鹏集团官方宣布，小鹏机器人业务完成首轮超9亿美元融资，投后估值超63亿美元（约430亿元人民币），刷新中国具身智能行业单轮私募股权融资纪录。
«План человекоподобного робота IRON компании Xiaopeng предусматривает выход в стадию серийного производства к концу 2026 года: коммерческие сценарии начнут внедряться с дилерских центров и площадок Xiaopeng, а в 2027 году для рынков Китая и зарубежных стран компания официально выйдет на листинг и начнёт поставки». В заявлении Xiaopeng Group говорится, что благодаря этому раунду финансирования бизнес по робототехнике Xiaopeng получил чёткую рыночную оценку, а также ускорит серийное производство роботов Xiaopeng и итерации разработки физической AI-модели компании, продвигая высший универсальный человекоподобный робот к новому этапу глобальной коммерциализации. «Средства, привлечённые в этом раунде, в основном будут направлены на разработку программного и аппаратного обеспечения в роботобизнесе Xiaopeng, обучение и итерацию физической AI-модели, сбор высококачественных данных, строительство производственных баз по всей цепочке и глобальное расширение коммерческой деятельности».
В тот же день руководство Leapmotor на полугодовом собрании по итогам 2026 года заявило, что среди предприятий по производству электромобилей, особенно тех, кто обладает компетенцией по разработке «по всему полю» (всей линейки собственных разработок), — больше всего подходящих компаний для создания роботов с воплощённым интеллектом. В отношении прогресса роботобизнеса, который вызывает внимание рынка, Leapmotor подтвердил: «У компании уже есть план — соответствующая информация по робототехнике будет раскрыта внешнему миру в ближайшее время».
Рвущиеся в бой — это также компания Nio. Сообщается, что 24 августа рыночные новости гласят: руководитель направления интеллектуального вождения Nio Жэнь Сяоцинь основал компанию по воплощённому интеллекту, Nio сделает в неё стратегические инвестиции. В связи с этим инсайдеры, близкие к руководству Nio, сообщили корреспонденту Caixin Media, что Nio в течение долгого времени уделяет внимание передовым технологиям в сфере ИИ и выстраивает отраслевую компоновку, делая упор как на собственные разработки, так и на открытое сотрудничество. В последние годы Nio продолжала инвестировать в ключевые технологические области, такие как чипы и операционные системы, и добивалась важных прорывов. Параллельно компания, используя стратегические партнёрства и отраслевую кооперацию, продолжает поддерживать развитие инновационных предприятий в направлениях, связанных с воплощённым интеллектом, алгоритмическими моделями, интеллектуальным оборудованием, новой энергетикой и инфраструктурой вычислительных мощностей.
Таким образом, четыре ведущие компании-«новички» в области создания новых автомобилей — Li Auto, XPeng, Nio и Leapmotor — уже собрались на рынке интеллектуальных робототехнических решений.
По сравнению с компаниями новых сил, традиционные автопроизводители двигаются быстрее. В середине августа компания Guangzhou Automobile Group, инкубировавшая компанию, объявила о завершении раунда финансирования на сумму более 100 млн юаней для своего компании по человекоподобным роботам — Guangdong Huilun Technology. Инвестиции осуществлялись совместно такими структурами, как фонд CRRC Guochuang, CMB International, Sichuan Kechuang и др. Почти в то же время Guangzhou Automobile Capital лидировала в раунде D по финансированию на несколько сотен миллионов юаней компании Blue Point Touch (BlueDian) по производству роботизированных датчиков усилия и контактного управления. Кроме того, 21 августа председатель и секретарь парткома FAW Group Цю Сианьдун на научно-технической конференции FAW 2026 года чётко обозначил, что прорыв будет нацелен на десять ключевых задач технологий, включая технологию автоматизированного вождения уровня L4 и технологии роботов с воплощённым интеллектом.
«Мы самостоятельно спроектировали и разработали всю нативную аппаратную платформу и программную архитектуру. У предприятий всей цепочки поставок роботов более 85% пересечения с текущей цепочкой Xiaopeng Motors. Поэтому мы очень уверены, что в итоге конкурентоспособность по стоимости робототехники Xiaopeng в отрасли наверняка будет лидирующей». Председатель правления XPeng Хэ Сяопэн на полугодовом собрании по итогам 2026 года заявил, что текущая стоимость BOM для робототехники в Китае обычно в 2,5–3 раза выше, чем у автомобиля, тогда как XPeng IRON позиционируется как интеграция универсального типа. «Я считаю, что у него будет очень широкое пространство для ценообразования, а его валовая маржа по оборудованию будет значительно выше, чем текущая валовая маржа нашего автопромышленного бизнеса».
«Автопроизводители, которые выстраивают человекоподобных роботов, получают тройное преимущество: по стоимости, эффективности и технологиям». По мнению специалистов отрасли, зрелая цепочка поставок в автопроме, производственные процессы и возможности контроля затрат сейчас ускоряют перенос в сферу робототехники. Такая межотраслевая кооперация позволит снизить стоимость и повысить качество ключевых компонентов, включая редукторы и сервосистемы, а также, одновременно повышая надёжность полного устройства, ещё сильнее увеличит совокупный спрос на уровне всей цепочки поставок. «Человекоподобные роботы рассматриваются автокомпаниями как следующая испытательная площадка для развития интеллектуальных возможностей».
В отчёте Morgan Stanley указано, что к 2036 году глобальный парк человекоподобных роботов достигнет 24,4 млн устройств, а к 2050 году — 1 млрд устройств; соответствующая годовая выручка составит 7,5 трлн долларов США. В Китае к 2050 году накопленный объём — около 300 млн устройств, что составляет примерно 30% от общемирового. Ожидается, что индустрия человекоподобных роботов постепенно перейдёт от сценариев B2B в промышленности к рынку потребительского спроса C2B/C, став следующим новым трендом уровня «триллион».
«Большинство автомобильных компаний, которые смогут устойчиво существовать в будущем, перейдут в отрасль робототехники». Исполнительный вице-президент Chery Automobile, генеральный менеджер компании по роботам Moja Robot (墨甲机器人) Чжан Гуйбинь отметил, что у автокомпаний обычно есть десятки тысяч инженеров-разработчиков, и значительная часть из них — инженеры ПО; соответственно, таланты и инженерные возможности естественным образом можно расширять на сферу робототехники. «Роботы с воплощённым интеллектом сейчас подбираются под промышленные сценарии. На первом этапе применения это будет сфера логистики: логистические сценарии сопоставить с требованиями роботов, как правило, проще, чем весь комплекс операций по сборке автомобилей».
(корреспондент Caixin Media Лю Ян)