Источник: Caixin
Согласно сообщению агентства Caixin от 25 августа, после «четырёх раундов» развития интеллектуальных электромобилей следующая волна конкуренции в сфере робототехники становится всё более ожесточённой в автомобильной отрасли. В день 24 августа три компании из числа новых автопроизводителей, включая Xpeng, Leapmotor и NIO, одновременно и активно распространили информацию о том, что они выходят на рынок робототехники в сфере воплощённого интеллекта.
24 августа официально объявила компания Xpeng Group: бизнес Xpeng Robotics завершил первый раунд финансирования более чем на 900 млн долларов США, а постинвестционная оценка превысила 6,3 млрд долларов (примерно 43 млрд юаней). Это обновило рекорд по однократному частному акционерному финансированию в отрасли воплощённого интеллекта в Китае.
«План IRON по человекоподобным роботам XPeng предусматривает выход на стадию серийного производства к концу 2026 года: сначала коммерческие сценарии начнут внедряться в магазинах и на территории парков XPeng, а в 2027 году компания официально запустит продажи и поставки для рынка Китая и зарубежья». XPeng Group заявила: в результате данного раунда финансирования роботизированный бизнес XPeng получил более ясную рыночную оценку; это также ускорит серийное производство роботов XPeng и итерации разработки физической (physical) модели ИИ XPeng, продвигая высокоуровневых универсальных человекоподобных роботов к новому этапу глобального коммерческого применения. «Средства, привлеченные в этом раунде, в основном пойдут на НИОКР программного и аппаратного обеспечения роботизированного бизнеса XPeng, обучение и итерации физической модели ИИ, высококачественный сбор данных, строительство производственных площадок для серийного выпуска по всей цепочке и расширение глобальной коммерциализации».
В тот же день руководство Leapmotor на встрече по итогам полугодия 2026 года заявило: компании в сфере электромобилей, особенно те, которые обладают возможностями полного цикла собственных разработок, — это наиболее подходящие игроки для создания роботов с воплощенным интеллектом. Отвечая на вопрос о прогрессе роботизированного бизнеса, Leapmotor подтвердила: «У компании есть план по этому направлению; информация о роботах будет опубликована в ближайшее время».*
Помимо этого, есть и стремительно проявляющие интерес компании, такие как NIO. Сообщается, что 24 августа руководитель NIO по интеллектуальному вождению Жэнь Шаоцин основал компанию по воплощенному интеллекту (embodied intelligence). NIO, как ожидается, сделает в нее стратегические инвестиции. При этом инсайдер, близкий к управленческому звену NIO, сообщил репортеру Caixin: NIO в долгосрочной перспективе уделяет внимание передовым технологиям ИИ и выстраивает промышленную структуру, совмещая собственные разработки и открытую кооперацию. В последние годы NIO продолжала инвестировать в ключевые технологические направления, включая чипы и операционные системы, и достигла важных результатов. Одновременно через стратегическое сотрудничество и промышленную синергию компания продолжала поддерживать развитие инновационных предприятий по направлениям воплощенного интеллекта, алгоритмических моделей, интеллектуального оборудования, новой энергетики и инфраструктуры вычислительных мощностей.
На этом этапе четыре ведущие компании «нового поколения» автопроизводителей — Ideal, XPeng, NIO и Leapmotor — собрались на рынке интеллектуальных роботов.
По сравнению с «новыми силами» шаги традиционных автопроизводителей оказываются быстрее. В середине августа компания GAC Group сообщила о том, что ее дочерняя компания по инвестированию (孵化) объявила о завершении сверхстомиллионного раунда финансирования для компании по производству человекоподобных роботов Guangdong Huilun Technology. В инвестициях участвовали объединенно фонды CRRC Guochuang, CMB International, Sichuan Kechuang и др. Почти в то же время GAC Capital возглавила раунд D на суммы в несколько сотен миллионов юаней/десятки миллионов долларов (по масштабу) для компании-производителя роботизированных датчиков усилия (force sensing) BluePoint Touch Control. Кроме того, 21 августа председатель и партсекретарь FAW Group Цю Сяньдун на технологической конференции FAW 2026 года четко обозначил 10 приоритетных задач, включая прорыв в технологиях автоматизированного вождения уровня L4 и технологий человекоподобных роботов с воплощенным интеллектом.
«Мы самостоятельно спроектировали и разработали всю нативную (оригинальную) аппаратно-программную платформу. Вся цепочка поставок для (роботов) на 85% и более пересекается с тем, что сейчас есть у XPeng по автомобилям. Поэтому мы очень уверены: в итоге конкурентоспособность по стоимости роботов XPeng обязательно окажется в отрасли одной из лидирующих». Председатель XPeng Group Хэ Сяопэн на встрече по итогам полугодия 2026 года заявил: сегодня в Китае стоимость BOM для роботов обычно в 2,5–3 раза выше, чем у автомобилей, при этом XPeng IRON позиционируется как интеграция универсального типа. «Я считаю, что у него будет очень широкое пространство для ценообразования, а его валовая маржа по «железу» будет существенно выше, чем текущая маржа по нашему автомобильному бизнесу».
«Автопроизводители, которые размещают человекоподобных роботов, имеют тройное преимущество: по затратам, по эффективности и по технологиям». По мнению отраслевых специалистов, зрелая система цепочек поставок в автопроме, а также производственные процессы и возможности контроля затрат ускоряют перенос фокуса в сторону робототехники. Такая кросс-отраслевая синергия способна способствовать снижению себестоимости и улучшению качества ключевых компонентов, включая редукторы и сервосистемы; одновременно повышается надежность всего устройства и еще сильнее растет совокупный спрос по всей цепочке поставок. «Человекообразные роботы рассматриваются автокомпаниями как следующая тестовая площадка для интеллектуальных возможностей».
Отчет Morgan Stanley показывает, что к 2036 году мировой парк человекоподобных роботов достигнет 24,4 млн единиц, а к 2050 году вырастет до 1 млрд; при этом годовая выручка соответствующего рынка составит 7,5 трлн долларов. В Китае к 2050 году накопленный парк будет примерно 300 млн единиц, то есть около 30% от общемирового объема. Ожидается, что индустрия человекоподобных роботов будет постепенно проникать из В2В-сценариев в промышленности в потребительский рынок (С2С), становясь следующим новым направлением уровня «триллион долларов».
«Компании-производители автомобилей, которые смогут устойчиво существовать в будущем, в большинстве случаев перейдут в робототехническую отрасль». Исполнительный вице-президент Chery Automobile и генеральный директор робоплатформы MoJia (墨甲机器人) Чжан Гуйбин заявил: у автопроизводителей обычно десятки тысяч инженеров-разработчиков, и значительная их часть — инженеры-программисты, поэтому таланты и компетенции естественным образом могут быть расширены до робототехники. «В настоящее время человекоподобные роботы с воплощенным интеллектом подбираются под промышленные сценарии; первый этап применения будет в логистике. Логистические сценарии сопоставить с системой гораздо проще, чем весь цикл сборки автомобилей».
(репортер Caixin Лю Ян)