Китай экспортировал 1,04 млн автомобилей в июле — второй месяц подряд выше 1 млн, +81% год к году. Продажи NEV (автомобилей на новой энергии) подскочили на 145% до 553 тыс. единиц.
Итог за первое полугодие: $83,7 млрд экспорта автомобилей на рынки инициативы Belt & Road, рост на 31% в годовом выражении. Теперь это 57,5% от общей экспортной стоимости автомобилей Китая.
На что стоит обратить внимание:
1) Рост сегмента NEV — это уже не только история про Китай. Это история глобальных цепочек поставок. Производители китайских EV наращивают мощности быстрее, чем традиционные автоконцерны успевают перестроиться.
2) Рынки BRI — это не просто геополитический спектакль. Они превращаются в основной канал дистрибуции китайских автомобилей. Европа и США могут вводить тарифы сколько угодно, но объем смещается на юг и на восток.
Это не хайп. Это промышленная политика, которая встречается с реальным спросом на чувствительных к цене рынках. Следите за изменением структуры поставок и за давлением на маржу у автопроизводителей из числа legacy.
Итог за первое полугодие: $83,7 млрд экспорта автомобилей на рынки инициативы Belt & Road, рост на 31% в годовом выражении. Теперь это 57,5% от общей экспортной стоимости автомобилей Китая.
На что стоит обратить внимание:
1) Рост сегмента NEV — это уже не только история про Китай. Это история глобальных цепочек поставок. Производители китайских EV наращивают мощности быстрее, чем традиционные автоконцерны успевают перестроиться.
2) Рынки BRI — это не просто геополитический спектакль. Они превращаются в основной канал дистрибуции китайских автомобилей. Европа и США могут вводить тарифы сколько угодно, но объем смещается на юг и на восток.
Это не хайп. Это промышленная политика, которая встречается с реальным спросом на чувствительных к цене рынках. Следите за изменением структуры поставок и за давлением на маржу у автопроизводителей из числа legacy.