Китайский производитель электромобилей BYD сообщил некоторым своим поставщикам в пятницу, что он хочет прекратить полагаться на внутренние финансовые вексели для их оплаты. Эта инициатива означает изменение практики компании, которая способствовала ее росту, но подвергалась критике за то, что ставила в невыгодное положение ее производителей запчастей.

Рейтер сообщил, что производитель электромобилей теперь планирует перейти на коммерческие бумаги или банковские ноты для оплаты поставщиков, а не на векселя, выпущенные на его электрической платформе, Дилиан. В отчете не раскрыт объем изменений, и источник также не предоставил причины для этого изменения.

Система Дилиан BYD соответствует регуляторным требованиям

Изменение происходит на фоне того, что китайская автомобильная индустрия сталкивается с жестокой ценовой войной, которая бьет по поставщикам деталей, которые жаловались на длительное отсутствие оплаты и нарастающее давление со стороны автопроизводителей на снижение цен. Китайские власти теперь были вынуждены ввести новые правила, которые направлены на сокращение сроков платежей и значительное улучшение практики в отрасли.

Отчет из China-focused Auto Business Review, проведенный на прошлой неделе, показал, что BYD начал отходить от заметок Дилиан к банковским заметкам или коммерческим векселям за последние две недели. Китайский производитель автомобилей признал, что его система Дилиан соответствует регуляторным требованиям, и также увеличил платежи поставщикам в этом году. BYD также подтвердил, что не ответил на вопросы о переходе от собственных отелей.

Согласно отчету, производитель электромобилей использует Дилиан для выпуска электронных долговых расписок, в то время как другие китайские автопроизводители, как правило, используют коммерческие векселя или банковские заметки. Источник также раскрыл, что власти не регулируют долговые расписки Дилиан непосредственно и они считаются более рискованными с точки зрения дефолта. Погашение долговых расписок BYD на его электрической платформе раньше установленного срока может часто быть более дорогостоящим, чем использование банковских заметок.

Источник также признал, что BYD строго контролирует затраты. В отчете отмечено, что китайский автопроизводитель, который продает подавляющее большинство своих автомобилей в Пекине, успешно запустил новые модели автомобилей с высокой скоростью.

Источник также считает, что BYD не нужно сильно полагаться на внешние источники финансирования, так как система позволяет компании сохранять значительный денежный резерв. Аналитики заявили, что инициатива снижает затраты автопроизводителя на рабочий капитал. Переход BYD от Дилиан происходит на фоне замедления продаж компании и падения прибыли, в то время как она все еще планирует активно инвестировать за границей.

Согласно данным LSEG, BYD в среднем тратил около 127 дней в прошлом году на оплату своим поставщикам и краткосрочным кредиторам. Отчет Reuters также показал, что некоторые заметки Дилиан указывают, что платеж не подлежит срокам, которые могут длиться до года. LSEG утверждал, что средний показатель по индустрии в Китае составляет 108 дней, в то время как многие глобальные автопроизводители часто оплачивают своим поставщикам менее чем за 90 дней, с другими менее чем за 60 дней. Источник также отметил, что поставщики BYD заранее обналичивают свои заметки по сниженной ставке около 6% с его банковскими партнерами.

Исследование, проведенное GMT Research из Гонконга в январе, показало, что использование BYD финансирования цепочки поставок означало, что истинный долг компании на июнь 2024 года составил около 323 миллиардов юаней (45 миллиардов долларов). Эта цифра отличается от 27,2 миллиарда юаней, которые китайский автопроизводитель сообщил в своем отчете о прибылях.

BYD говорит, что поставщики все еще могут использовать заметки Дилиан для расчета платежей

Поставщики BYD все еще могут использовать заметки Дилиан для расчетов со своими подрядчиками. Инициатива позволяет компании увеличить свою переговорную мощь при обсуждении цен, как только она идентифицирует этих поставщиков низшего уровня.

Другие компании, широко находящиеся вне цепочки поставок BYD, также используют ваучеры Дилиан. Производитель заклепок из Хэнань раскрыл, что получил ваучеры Дилиан в качестве оплаты четыре-пять раз за последние два года, несмотря на то что не является поставщиком BYD.

Китайская автомобильная индустрия получила новые правила в июне от государственных регуляторов, требующие от автопроизводителей оплачивать поставщикам в течение 60 дней. Новые правила также уточнили, что продавцы больше не обязаны принимать безналичные платежи, такие как электронные долговые расписки или коммерческие векселя.

Хотите, чтобы ваш проект оказался перед умами криптоиндустрии? Представьте его в нашем следующем отраслевом отчете, где данные встречаются с воздействием.