Сообщается, что Иран изучал возможность отправки части нефти в Китай по железной дороге, чтобы снизить зависимость от морских маршрутов. Железнодорожный маршрут занимает примерно 12–15 дней по сравнению с 30–40 днями по морю.
JFeed +1
Иран продолжал экспорт нефти, несмотря на санкции и давление, главным образом через Китай и тактику его «теневого флота».
ایران اینترنشنال | Iran International +2
Аналитики считают, что давление США замедлило и усложнило экспорт, но не остановило его полностью.
ایران اینترنشنال | Iran International +1
Что преувеличено или вводит в заблуждение:
«Миллионы баррелей» по железной дороге, вероятно, сильно завышены. Железнодорожные перевозки имеют гораздо меньшую пропускную способность, чем гигантские танкеры, и эксперты говорят, что инфраструктура ограничена.
JFeed +1
Нет убедительных доказательств того, что только железнодорожные поставки сделали любую блокаду «бесполезной».
Заявление о том, что США могут «никогда» не остановить экспорт, — это мнение, а не факт.
«Блокада Ормуз при Трампе» — политически окрашенная формулировка; ситуация сложнее и включает санкции, действия ВМС, стоимость страхования и региональный конфликт.
ایران اینترنشنال | Iran International +1
Итак, точное резюме таково: Иран адаптировался и нашёл способы продолжать отправлять часть нефти, особенно в Китай, но ситуация — не полная победа и не полный провал ни для одной из сторон. По железной дороге удаётся отправлять нефть в некоторой степени, однако морские перевозки по-прежнему в мире берут на себя значительно большие объёмы нефти. �#BinanceLaunchesGoldvs.BTCTradingCompetition #LayerZeroCEOAdmitsProtocolFailures #GermanyConsidersNewCryptoTaxRules
JFeed +1
Иран продолжал экспорт нефти, несмотря на санкции и давление, главным образом через Китай и тактику его «теневого флота».
ایران اینترنشنال | Iran International +2
Аналитики считают, что давление США замедлило и усложнило экспорт, но не остановило его полностью.
ایران اینترنشنال | Iran International +1
Что преувеличено или вводит в заблуждение:
«Миллионы баррелей» по железной дороге, вероятно, сильно завышены. Железнодорожные перевозки имеют гораздо меньшую пропускную способность, чем гигантские танкеры, и эксперты говорят, что инфраструктура ограничена.
JFeed +1
Нет убедительных доказательств того, что только железнодорожные поставки сделали любую блокаду «бесполезной».
Заявление о том, что США могут «никогда» не остановить экспорт, — это мнение, а не факт.
«Блокада Ормуз при Трампе» — политически окрашенная формулировка; ситуация сложнее и включает санкции, действия ВМС, стоимость страхования и региональный конфликт.
ایران اینترنشنال | Iran International +1
Итак, точное резюме таково: Иран адаптировался и нашёл способы продолжать отправлять часть нефти, особенно в Китай, но ситуация — не полная победа и не полный провал ни для одной из сторон. По железной дороге удаётся отправлять нефть в некоторой степени, однако морские перевозки по-прежнему в мире берут на себя значительно большие объёмы нефти. �#BinanceLaunchesGoldvs.BTCTradingCompetition #LayerZeroCEOAdmitsProtocolFailures #GermanyConsidersNewCryptoTaxRules