Автор: @ice,JDI Global
ТЛ;ДР
У Димо хороший подход к Интернету вещей. В будущем владение управляющими данными станет огромным спросом среди пользователей. Разработка продукта и его коммерческая реализация просты и осуществимы. В то же время команда основателей имеет многолетний опыт. в продуктах IoT и их резюме приемлемо. Если опыт работы с продуктом и ранние стимулы достаточны. Он богат и может создать группу лояльных пользователей.
DIMO и Hivemapper являются продуктами в рамках концепции Drive to Earn. Разница в том, что DIMO более склонен подключать устройство и владельца автомобиля для получения вознаграждений, что зависит от эффективного времени использования продукта владельцем автомобиля и возможности подключения. устройство. Hivemapper, с другой стороны, предпочитает широту данных коллекции карт пользователей. Исходя из этого, стимулы для пользователей этих двух продуктов также различаются. Исходя из конструкции экономической модели токенов, обе они рассматривают несколько возможностей в рамках модели инфляции токенов для корректировки стимулов в соответствии с различными стимулирующими потребностями пользователей. добиться долгосрочных и устойчивых символических экономических выгод.
В то же время этот NFT собирает всю информацию о транспортных средствах и позволяет пользователям продавать историю данных о своих транспортных средствах посредством любой обычной транзакции с транспортным средством. Это значительно упрощает и защищает конфиденциальность пользователей с точки зрения передачи транспортных средств и обработки информации третьими лицами, а также обработки транзакций. Все поставщики информации о транспортном средстве устроены очень просто.
С точки зрения сравнения между ними, из-за разного позиционирования пользователей на рынке, я лично считаю, что освоение рынка DIMO будет проще, чем Hivemapper. Более прямая причина заключается в том, что дизайн DIMO больше соответствует потребностям пользователей и облегчает обработку данных на стороне C. сбор и обработка Use, в то время как Hivemapper немного склоняется к продуктам B-стороны.
Однако, судя по собранной на данный момент информации, команда DIMO не так опытна, как команда Hivemapper. Возможно, ее необходимо укрепить в расширении сети взаимоотношений.
Причина исследования: DIMO привлекла в общей сложности 9 миллионов долларов США в виде начального финансирования.
Основная информация
DIMO создает принадлежащую пользователям IoT-платформу, которая позволяет водителям собирать и обмениваться данными о своих транспортных средствах. Водители могут узнать о своих транспортных средствах, внести данные в открытую экосистему, где их можно будет использовать для создания новых технологий и приложений, а также заработать токены DIMO за участие. Построен на полигоне.
Краткое описание проекта: Drive-to-Earn, DIMO надеется разрушить барьеры всех платформ обмена информацией о транспортных средствах и объединить все информационные платформы, связанные с транспортными средствами, в одну. Для доказательства используйте метод PoM (доказательство движения). Лучшим примером является автоматическая парковка на месте и поиск парковочного места.
Официальный сайт: https://dimo.zone/
Технический документ: https://docs.dimo.zone/dimo/overview/intro-to-dimo.
Фреймворки и продукты
Бизнес-модель Димо заключается в следующем:
1. Пользователь приобретает устройство (300 долларов США за штуку) и начинает собирать данные;
2. Разработчики могут разрабатывать приложения и сервисы, исходя из собственных преимуществ и больше не входить в закрытые каналы распространения;
3. Конфиденциальность и нормативный надзор могут сосуществовать в рамках прозрачных правил, а физические и цифровые общественные блага, которые поддерживают современные подключенные устройства, могут надлежащим образом финансироваться в условиях сосуществования.
рамка:
Повышайте прозрачность, конфиденциальность, возможность компоновки и надежность сетей Интернета вещей за счет использования компонентов с открытым исходным кодом, что повышает доверие пользователей и разработчиков к подключенным устройствам и сервисам.
На этом основании:
Пользователи владеют и делегируют доступ к подключенным устройствам, поэтому они работают на своих владельцев, а не на компании, которые их производят.
В то же время разработчики могут создавать приложения и сервисы, которые конкурируют по своим достоинствам, а не имеют доступ к закрытым каналам распространения;
Конфиденциальность и нормативный надзор могут сосуществовать в рамках правил прозрачности
Физические и цифровые общественные блага, поддерживающие современные подключенные устройства, могут финансироваться соответствующим образом.
Участники:
Производители оборудования (OEM). Системы управления в автомобилях должны реагировать на команды и действия пользователей, сторонних операторов и внешних датчиков. Ошибками нужно делиться.
Владелец лота. Цены и доступность соответствующим образом доводятся до сведения нынешних и потенциальных пользователей.
Разработчики приложений. Интерфейсы могут быть встроены в существующие мобильные или туристические приложения.
регулирующие органы. Об инцидентах и проблемах безопасности необходимо сообщать без ущерба для конфиденциальности.
Оператор автостоянки. Статус лотов в режиме реального времени необходимо сообщать пользователям и владельцам. Резервные средства управления необходимо предоставить администратору местной автостоянки.
страховая компания. Получайте данные о риске для правильного распределения риска и ценовой политики.
владелец автомобиля.
Компоненты платформы DIMO:
По своей сути DIMO представляет собой экосистему, состоящую из технологий потоковой передачи, таких как MQTT, Streamr и Kafka, технологий распределенного хостинга, таких как Kubernetes и Docker, и технологий хранения данных, таких как IPFS и S3.
Функционально он аналогичен другим решениям для подключенных устройств (iRobot, Nest, OnStar).
Подключайте устройства
оборудование управления
Получить данные с устройства
Управление доступом к устройствам
Что касается хостинга, размещение в Kubernetes с использованием основных облачных провайдеров. Kubernetes позволяет команде веб-сервисов DIMO запускать компоненты web2 и web3, которые еще не децентрализованы, и будут децентрализованы по мере развития платформы.
Что касается аутентификации, DIMO поддерживает oAuth и вход в систему с использованием Ethereum для большинства пользовательских потоков.
Используйте Ethereum и Polygon для хранения наиболее важных данных на платформе.
Используйте IPFS для хранения данных устройства.
Распространяйте токены $DIMO среди пользователей, которые предоставляют ценные услуги экосистеме.
Позволяет владельцам безопасно подключать свои автомобили к DIMO, что позволяет им собирать, хранить и безопасно передавать свои данные.
Используйте наш токен для сбора, хранения и анализа данных в гипермасштабе, объединяя разработчиков платформ, потребителей данных и разработчиков приложений.
Создание нового поколения потребительских продуктов и корпоративных услуг: JD Power, Kelly BlueBook и Consumer Reports, одноранговый каршеринг и вызов такси, интеллектуальное страхование и автофинансирование — все это можно переформатировать на нашем открытом стеке технологий.
Применение продукта:
1. Открыть идентификатор автомобиля (этап бета-тестирования)
Вся информация о транспортном средстве связана через открытый идентификатор транспортного средства (форма NFT). Когда данные транспортного средства отправляются в сеть DIMO, владелец актива транспортного средства может получить доступ к данным транспортного средства через этот NFT, проанализировать, передать или разрешить их третьим лицам. -партийные пользователи, такие как страхование, реконструкция аварий, совместное использование автомобилей, предпродажная проверка и так далее.
Основные элементы открытого идентификатора транспортного средства:
- Фотографии автомобилей или скины пользователей: пользователи могут создавать их с помощью композитора в приложении DIMO.
- Частичные VIN: хотя NFT DIMO не используют UUID или VIN в качестве первичных ключей, пользователи могут добавлять свои части в NFT по своему усмотрению.
-Изготовлено: производителем автомобилей. Подчиняется NHTSA (или другому государственному органу).
1.1 DIMO Композитор транспортных средств
Позволяет пользователям настраивать и создавать свой аватар с открытым идентификатором автомобиля. В настоящее время через Open Vehicle ID пользователям доступно более 10 000 комбинаций.
Элементы композиции: https://docs.dimo.zone/dimo/open-vehicle-id/dimo-vehicle-composer
Частичный VIN (идентификационный номер транспортного средства). Хотя NFT DIMO не используют UUID или VIN в качестве первичных ключей, их части могут быть добавлены в NFT по усмотрению пользователя.
Место изготовления: сообщается производителем транспортного средства в NHTSA (или другом государственном органе).
Открытый идентификатор транспортного средства служит открытым и расширяемым строительным блоком, и со временем к нему можно будет прикрепить больше данных, что увеличит ценность идентификатора транспортного средства как цифрового актива.
Стоимость этого цифрового актива может обновляться по мере обновления данных о транспортном средстве с течением времени, а стоимость цифрового актива может увеличиваться по мере увеличения данных.
Бейджи Alpha Fleet ONYX NFT также можно запросить до получения устройства DIMO.
1.2 В перчаточном ящике хранятся следующие документы транспортного средства, такие как право собственности, регистрация, страховка и история технического обслуживания автомобиля.
2. Поддержка входа в Ethereum.
Помимо входа в систему с помощью традиционных методов, таких как электронная почта и Apple, пользователи также могут войти в систему с помощью кошелька Ethereum.
История проекта
Прошлый прогресс и планы развития:
Январь 2021 г. — апрель 2022 г. — ранние пользователи DIMO тестируют сеть и получают бонусные баллы тестовой сети.
Апрель – октябрь 2022 г. – запуск основной сети.
Октябрь 2022 г. — январь 2023 г. Разработчики и приложения. Развертывайте приложения и сервисы, использующие данные об автомобилях, собранные с помощью DIMO.
Январь 2023 г. — май 2023 г. — аппаратная поддержка V2 и видео. Расширьте горизонты DIMO с помощью нового оборудования и поддержки видеоприложений в сети DIMO.
Глобальный выход DIMO в июне 2023 года и далее.
В ближайшие месяцы команда планирует запустить токены DIMO в реальном времени на Polygon, которые будут использоваться для управления, обеспечения и обеспечения расширенного доступа к специализированным функциям, а также автомобильный NFT, который будет привязан ко всем данным о вождении, страховой информации и поездкам. сценариев, за которым последует NFT для путешествий, который позволит пользователям извлекать подмножество потока данных из своего автомобиля и инкапсулировать его в мобильные учетные данные. И инкапсулируйте его в токен доказательства движения.
**Видение проекта:** Улучшите реальный мир, создав основу открытых киберфизических систем, что достигается в следующих аспектах.
Автомобили передают данные и зарабатывают токены $DIMO
Потребители данных могут получить доступ к анонимным данным, связанным с производительностью аккумулятора, системами автономного вождения, трафиком, погодой и многим другим.
Разработчики создают приложения для совместного использования поездок, умного страхования, финансирования транспортных средств и многого другого.
Аудиторский отчет:
https://docs.dimo.zone/dimo/technical-documentation/security/audits
команда
Алекс Равиц соучредитель
https://www.linkedin.com/in/alexrawitz/
Энди С. Генеральный директор
**https://ajchatham.com/**
Основатель компании DIMO, занимающейся разработкой приложений для Интернета вещей, электрификации и робототехники. Когда-то он работал в Transdev и был директором североамериканских проектов автоматизированных шаттлов, таких как Babcock Ranch во Флориде, 61AV в Денвере и Олимпийский парк Монреаля. Создание программных приложений для более 10 тысяч водителей и более 10 миллионов пользователей SuperShuttle, ExecuCar и таксопарков.
Инвестиционные институты и инвесторы
Digital Infrastructure Inc., компания, занимающаяся созданием сетей DIMO, собрала раунд финансирования под руководством CoinFund, Variant Fund, Slow Ventures, Table Management (Билл Акман), Wonder Ventures, Streamr, Stratos Technologies, Lattice и ангелов, включая Рика Ваггонера. (бывший генеральный директор General Motors), Марк Джозеф (генеральный директор Mobitas Advisors), Тревор Макфедерис (генеральный директор Brud), Амир Халим (генеральный директор Helium), Киран Бхатраджу (генеральный директор Arcadia), Ро Гупта (генеральный директор Carmera), Майкл Сина (генеральный директор 3Box Labs), Джейк Червинский (директор по политике Blockchain Association), Паки МакКормак (Not Boring Capital)), Мейсон Борда (генеральный директор Tokensoft).
Применение технологии
экономическая модель
$ДИМО
Общее количество токенов: 1 миллиард.
распространять:
70% $DIMO первоначально будет выделено в казну DAO, контролируемую сообществом. Выпуск $DIMO займет более 8 лет, чтобы полностью разблокировать 80%. Около 45% токенов в казне будут выделены в пул токенов для вознаграждения пользователей, и конкретная сумма еще не предложена. Пул токенов будет стимулировать пользователей к участию на основе базовых критериев спроса.
Остальные 30% будут выделены основателям и участникам DIMO (приблизительно 225 000 000) и партнерам по капиталу, поддерживающим ключевые мероприятия по развитию DIMO (приблизительно 75 000 000). Учредители и сотрудники DIMO могут получить ассигнования, которые будут подлежать четырехлетнему графику перехода прав и потребуют постоянных взносов в проект. Capital Partners будет заблокирована на два года, после чего 1/12 их токенов начнут разблокироваться ежемесячно в течение одного года при разблокировке 33% их токенов.
Время разблокировки
Сигнал спроса
**Базовый сигнал спроса:**Пользователи вознаграждаются в зависимости от продолжительности подключения, типа управляемого автомобиля и типа предоставленных данных. Цель состоит в том, чтобы дать толчок сети, стимулируя водителей подключаться к различным типам автомобилей и передавать те типы данных, которые, как мы ожидаем, будут ценны для потребителей данных и разработчиков приложений в будущем.
**Сигнал рыночного спроса:** относится к вознаграждению пользователей в зависимости от того, сколько третьи стороны платят за их данные. Например, если Acme Corp подписывается на данные Алисы за 10 долларов в месяц, Алиса каждый месяц будет получать на 10 долларов меньше (сумма подлежит определению).
** Бонусный пул, упомянутый в приведенном выше распределении, используется для вознаграждений Базового сигнала спроса. ** Сумма и время выпуска корректируются в соответствии с установленной стоимостью и будут выданы в течение 40 лет в размере 1 300 000 долларов США. DIMO будет выдаваться пользователям каждую неделю, объем выдачи уменьшается на 15% каждый год.
**Время еженедельного выпуска устанавливается на основе периодов времени, в течение которых ездят транспортные средства. **Поведение вождения может существенно различаться в разное время суток (т. е. оно концентрируется в часы пик). Если бы протокол выдачи распределял $DIMO почасово, то в часы пик водителям была бы недостаточна оплата (поскольку вознаграждения были бы разделены между большим процентом водителей), в то время как водители, едущие в 3 часа ночи, получали бы сверхкомпенсацию. Еженедельная выдача позволяет использовать предсказуемый график выдачи, оптимизировать комиссию за транзакцию и относительно частое распределение вознаграждений, не стимулируя ненормальное поведение при вождении.
Когда распределение токенов начнется в основной сети, еженедельная эмиссия будет распределяться из каждого пула следующим образом. Владельцы токенов $DIMO могут проголосовать за изменение этих формул вознаграждения, изменить суммы выпуска и создать новые пулы в любое время посредством голосования.
Токены распределяют баллы в зависимости от времени подключения пользователя и количества подключений. Эта конструкция вознаграждает и контролирует тех, кто поддерживает DIMO в долгосрочной перспективе, одновременно стимулируя постоянные подключения к данным, чтобы предоставить более полную историю поведения водителя и производительности автомобиля во время долгосрочного обслуживания, а также вознаграждает тех, кто предоставляет больший объем и частоту надежных данных; пользователи, а главное
Избегайте вознаграждений в зависимости от пройденного расстояния или времени, чтобы не стимулировать ненужное и расточительное вождение.
экология сообщества
тепло и эмоции
Твиттер: Число поклонников Твиттера невелико, а время регистрации очень велико. Димо занимается некоторыми делами прикладного уровня. Например, загрузите приложение и подключите машину, чтобы получить награды. Кроме того, популярность социальных сетей низкая. На ДК так много китайских каналов, что странно.
конкурировать
Проект Hivemapper Введение Hivemapper хочет создать децентрализованную глобальную карту, которая вознаграждает участников. Участники могут собирать данные, установив регистратор вождения Hivemapper, и в то же время получать в качестве награды локальный токен HONEY — HONEY. Публичная сеть SOL track Drive to Earn Vision, основатель шагающей горнодобывающей машины, инвестиционная организация Hivemapper объявила, что получила 18 миллионов долларов США в рамках серии A. Этот раунд финансирования возглавили Multicoin Capital, Craft Ventures, Solana Capital, Shine Capital и Спенсер Спенсер Раскофф. 75 и Sunny Ventures также приняли участие. Вместе с предыдущими инвестициями от Spark Capital, Founder Collective и Homebrew общий объем финансирования Hivemapper достигает 23 миллионов долларов. Подписчики в Твиттере 13,6 тысяч подписчиков в Твиттере Helium