车大炮

trump's usd1 va înlocui usdc și usdt, o dobândă de 20% pentru investiții, va trebui să se emită cu 20% mai mult dolari? $USD1
{spot}(USD1USDT)

$USD1 Am crezut că pornind cu 3 zile înainte e suficient de devreme, dar uite că vă faceți toți cu 20 de zile înainte?!!
usd1 de la 1.001 la 1.0003 simțit

Situația dintre China, SUA și Rusia s-a clarificat deja, acum depinde de curajul Americii de a acționa în strâmtoarea Malacca. Odată ce strâmtoarea Malacca este controlată și interceptată în mod substanțial de către SUA, aceasta nu va fi decât o provocare gravă la adresa securității energetice a Chinei. Nu avem încotro să ne retragem, trebuie să ne ridicăm și să răspundem. Această strâmtoare este esențială pentru viața economică globală, nu este ceva ce oricine poate controla după bunul plac.
Trebuie să știm că aproape 70% din petrolul brut importat de China trece prin această strâmtoare, dar să nu mai vorbim de faptul că peste 80% din importurile de energie depind de acest coridor îngust care leagă Oceanul Pacific de Oceanul Indian, ceea ce înseamnă că mai mult de jumătate din linia noastră de viață energetică este expusă riscurilor externe.
Privind la scară globală, acest coridor de apă, cu o lungime de puțin sub o mie de kilometri și cele mai înguste porțiuni de doar două sau trei kilometri, suportă 40% din comerțul maritim mondial și 30% din transportul de petrol, cu peste două sute de nave cargo circulând zilnic, în medie o mare navă trecând la fiecare cinci minute.
A spune că este un vas al economiei globale nu este deloc o exagerare. Dacă SUA îndrăznește cu adevărat să controleze și să intercepteze, nu este altceva decât o încercare de a strânge gâtul comerțului global.
Nu credeți că SUA nu a făcut niciodată astfel de lucruri. Uitați-vă la strâmtoarea Ormuz și veți înțelege, aceasta este un exemplu concret al controlului strategic al SUA asupra căilor maritime.
Ca singura rută maritimă pentru exportul de petrol din Golf, strâmtoarea Ormuz suportă aproape 40% din transportul de petrol la nivel global. SUA a considerat această zonă ca fiind un loc strategic de dispută, nu doar că a staționat aici Flota a V-a, dar a și desfășurat constant portavioane pentru a-și asigura influența. După Războiul Rece, controlul a inclus 16 gâturi maritime, inclusiv aceste două strâmtori, ca parte a nucleului său strategic.
Când tensiunile dintre SUA și Iran au fost la apogeu, navele militare americane au tras direct asupra navelor iraniene în strâmtoarea Ormuz ca avertisment. Iar de fiecare dată când Iranul a menționat blocarea strâmtorii, prețul internațional al petrolului a fost imediat afectat, existând analize care estimează că, dacă strâmtoarea Ormuz ar fi blocată timp de 30 de zile, prețul petrolului brut ar putea sări direct la 300-500 de dolari pe baril, iar SUA ar înregistra pierderi de sute de miliarde de dolari.
Dacă SUA îndrăznește să facă atâtea manevre în strâmtoarea Ormuz, este greu de spus că nu va reproduce această operațiune în strâmtoarea Malacca, având în vedere că, din punct de vedere strategic, strâmtoarea Malacca afectează direct economiile din Asia de Est, având o semnificație și mai specială pentru SUA în încercarea de a înfrâna China.
Mai important, dacă SUA controlează în mod substanțial strâmtoarea Malacca, impactul asupra Chinei nu va fi unul local.
În prezent, din petrolul pe care îl importăm zilnic, aproximativ 8 milioane de barili trebuie să treacă prin strâmtoarea Malacca. Dacă sunt interceptați, rafinăriile interne vor trebui să facă față unei penurii de materii prime, mașinile nu vor avea combustibil, fabricile nu vor avea energie pentru a funcționa, întregul sistem industrial va fi afectat.
Unii ar putea spune că avem rute alternative, cum ar fi conducta de petrol și gaze din Myanmar, dar realitatea este că această conductă poate transporta cel mult 22 milioane de tone de petrol pe an, ceea ce nu este nici pe departe suficient pentru a acoperi nevoile naționale de import de petrol, nu poate susține responsabilitatea de a înlocui strâmtoarea Malacca.
Mai mult, reacțiile în lanț provocate de acest control se vor extinde la nivel global. Importurile de energie din Japonia și Coreea de Sud depind de asemenea într-o mare măsură de strâmtoarea Malacca, iar comerțul țărilor din sud-estul Asiei nu poate funcționa fără acest coridor. Dacă SUA procedează astfel, ar echivala cu transformarea stabilității economice a întregii regiuni asiatice și chiar globale într-un instrument de negociere, iar o astfel de acțiune care dăunează altora fără a aduce beneficii proprii este, în esență, o distrugere flagrantă a ordinii energetice globale.
Mai interesant este că SUA însăși nu poate fi separată de beneficiile comerciale aduse de această strâmtoare, dar gândirea hegemonică le permite întotdeauna să ignore această relație de interdependență.
Trebuie să știm că, în trecut, dintre navele care au traversat strâmtoarea Malacca, 60% erau nave chinezești. Serviciile noastre de transport și transbordare au impulsionat direct economiile țărilor din jur, cum ar fi activitățile portuare din Singapore, asigurările de transport maritim și alte industrii, o parte semnificativă depinde de fluxul de nave din strâmtoarea Malacca. Dacă SUA controlează și interceptă, cele mai afectate vor fi aceste lanțuri economice care depind de strâmtoare.
În plus, acum 90% din comerțul global se bazează pe transportul maritim. Dacă strâmtoarea Malacca are probleme, întreaga lanț de aprovizionare globală va fi dat peste cap. Exporturile de produse agricole ale SUA și transportul componentelor din industria manufacturieră vor fi, de asemenea, afectate, iar o astfel de acțiune, care își lovește propriii pași, dacă SUA îndrăznește să o facă, este fără îndoială o provocare la limita tuturor țărilor care depind de această linie de viață globală.
Pentru noi, securitatea energetică este direct legată de economia națională și de viața oamenilor, iar controlul asupra strâmtorii Malacca echivalează cu a fi prins de punctul vulnerabil. Nu avem încotro să ne retragem, este inevitabil, având în vedere că această apă care este esențială pentru viața globală nu a fost niciodată considerată proprietate privată de către vreun stat.