O metro de Guangzhou cobrou-lhe quinze yuans por excesso de tempo. O motivo: demorou demasiado a ler aquele livro.
Na estação de Panyu Square, ia sair depois de apanhar a Linha 18, mas passou pelo espaço de leitura dentro da área paga e decidiu, ali mesmo, ler um livro inteiro. Ficou sentada durante cinco horas. Ao sair pelas catracas, recebeu no WeChat uma notificação de uma cobrança por excesso de tempo: quinze yuans além do preço da viagem.
O que fez explodir os comentários não foi o dinheiro. Foi aquela frase: «Vivi vinte ou trinta anos e só agora descobri que há uma taxa por excesso de tempo.»
A regra em si não é absurda. O artigo 7.º do Regulamento dos Passageiros do Transporte Ferroviário Urbano, publicado pelo Departamento de Transportes de Guangzhou em junho de 2024, diz que existe um limite de tempo válido entre a entrada e a saída pelas catracas. Se esse limite for ultrapassado, além do preço da viagem, é preciso pagar uma taxa por excesso de tempo. O operador calcula e publica o limite concreto com base na distância máxima da rede, na velocidade e num tempo razoável para esperar e fazer transbordos. Em Guangzhou, o limite é de 270 minutos. O cálculo é bastante simples: para ir de qualquer estação até à mais distante, uma viagem normal não demora tanto.
O problema está mesmo no preço.
Se ultrapassares o limite, pagas a diferença até ao preço máximo de uma viagem simples na rede, calculado a partir da estação de saída. O preço máximo de uma viagem simples na rede de Guangzhou é quinze yuans. Por isso, quer ultrapasses o limite por um minuto, quer por cinco horas, cobram-te os mesmos quinze yuans. Não há proporcionalidade. Não há escalões. Ultrapassaste o limite, pagas logo o máximo, sem qualquer margem. Isto não é uma tarifa calculada em função do tempo. Uma tarifa dessas tem de estar ligada à duração. Esta não está.
Olhemos para Xangai, a leste. Se ultrapassares o tempo, pagas o preço mínimo da rede: três yuans. Três num sítio. Quinze noutro. A diferença não depende de quanto tempo ficaste. Depende da estação por onde sais.
Se ficares mais meia hora na estação de Tiyu Xilu, em Guangzhou, pagas uma penalização de quinze yuans. Se ficares mais meia hora na estação de People's Square, em Xangai, pagas três. O princípio da mesma regra acaba por resultar em dois preços diferentes, com uma diferença de cinco vezes. O que está a ser penalizado não é o tempo: é a posição da estação de saída na rede. Até hoje, ninguém sabe de onde vieram estes valores de três e quinze yuans.
E o mais estranho está precisamente do outro lado. O espaço de leitura da estação de Panyu Square não é simplesmente uma estante com uns livros que o metro decidiu pôr ali. É uma filial da Biblioteca de Guangzhou dentro da estação, na área paga, com uma zona de empréstimo, uma zona de leitura e uma zona de lazer. Há anos que tem a maior média diária de empréstimos entre todas as bibliotecas de acesso autónomo da Biblioteca de Guangzhou. No mesmo átrio há também a sala de concertos Shiguang, onde os cidadãos podem reservar um piano para tocar — e que é bastante popular. Foi o próprio governo do distrito de Panyu que escreveu isto, preto no branco, numa resposta a uma proposta da Conferência Consultiva Política do Povo Chinês.
Por um lado, gastam dinheiro a criar espaços onde as pessoas se possam sentar. Por outro, cobram-lhes segundo uma regra que pressupõe que não se sentem. Parece contraditório. Na verdade, são dois sistemas de avaliação diferentes enfiados à força no mesmo bilhete. O setor da cultura quer tempo de permanência e afluência de público; o setor das tarifas quer rotatividade. Ambos cumpriram os seus indicadores. E o passageiro, no meio disto tudo, pagou quinze yuans.
Desde julho, o número de queixas recebidas pela linha de apoio do metro de Guangzhou sobre cobranças por excesso de tempo aumentou 7,61% em relação ao mês anterior. A maioria dizia respeito a pessoas que esperavam por alguém na estação, viam vídeos ou jogavam sem reparar nas horas. Este número é mais interessante do que os quinze yuans: mostra que sempre houve pessoas que desconheciam a regra e que continuam a ser cada vez mais.
Esta lógica também aparece na blockchain. Esbarras nela todos os dias, só que ninguém a assinala. Já analisei vários regulamentos deste tipo: as penalizações aparecem sempre no fim e os avisos são impressos em letras minúsculas.
A Bitcoin tem um limiar de poeira. Se o valor de saída de uma transferência for inferior a determinado número de satoshis, os nós não o aceitam. As moedas continuam na carteira, mas ninguém na rede se dá ao trabalho de as incluir num bloco. O valor habitualmente referido é 546 satoshis. Abaixo desse limite, ficas logo de fora. Não importa por quanto falhaste. Isto é um modelo baseado num limiar.
Na Solana, se o saldo de uma conta ficar abaixo do mínimo isento de renda, é preciso pagar renda anual. Se não conseguires pagar, o saldo é debitado até desaparecer e a conta pode ser encerrada. Também é um modelo baseado num limiar — só que, depois de o ultrapassares, continuam a debitar-te aos poucos.
gas é outra lógica: pagas conforme o que usas; mais uma operação, mais um pouco. É linear. As penalizações por liquidação são uma terceira forma: cobram uma percentagem da posição. Cinco por cento são cinco por cento; quanto maior a posição, mais te tiram.
Três regras, três algoritmos. Achas que são iguais? Se as misturares, vais perder dinheiro.
Os quinze yuans do metro são a versão mais grosseira do primeiro tipo: ultrapassas o limite e cobram-te logo o máximo. Nem sequer se deram ao trabalho de criar uma proporcionalidade. É mesmo grosseiro.
Da próxima vez que passares pelas catracas, toma nota mentalmente: a contagem começa quando passas o código, não quando as portas do comboio se fecham. Se quiseres mesmo ficar muito tempo, sai e volta a entrar antes de passarem quatro horas. Não sejas preguiçoso. Se o telemóvel ficar sem bateria, a linha parar ou entrares no sentido errado, não insistas: vai ao balcão de atendimento para registar a viagem. A própria regra prevê essa possibilidade. A linha de apoio do metro de Guangzhou é 96891.
Quanto ao livro, foi bom tê-lo acabado. Pagar quinze yuans para aprender a lição sai bem mais barato do que ser liquidado num contrato.
#比特币 #币安广场 #广州地铁
$BTC $ETH $SOL
Na estação de Panyu Square, ia sair depois de apanhar a Linha 18, mas passou pelo espaço de leitura dentro da área paga e decidiu, ali mesmo, ler um livro inteiro. Ficou sentada durante cinco horas. Ao sair pelas catracas, recebeu no WeChat uma notificação de uma cobrança por excesso de tempo: quinze yuans além do preço da viagem.
O que fez explodir os comentários não foi o dinheiro. Foi aquela frase: «Vivi vinte ou trinta anos e só agora descobri que há uma taxa por excesso de tempo.»
A regra em si não é absurda. O artigo 7.º do Regulamento dos Passageiros do Transporte Ferroviário Urbano, publicado pelo Departamento de Transportes de Guangzhou em junho de 2024, diz que existe um limite de tempo válido entre a entrada e a saída pelas catracas. Se esse limite for ultrapassado, além do preço da viagem, é preciso pagar uma taxa por excesso de tempo. O operador calcula e publica o limite concreto com base na distância máxima da rede, na velocidade e num tempo razoável para esperar e fazer transbordos. Em Guangzhou, o limite é de 270 minutos. O cálculo é bastante simples: para ir de qualquer estação até à mais distante, uma viagem normal não demora tanto.
O problema está mesmo no preço.
Se ultrapassares o limite, pagas a diferença até ao preço máximo de uma viagem simples na rede, calculado a partir da estação de saída. O preço máximo de uma viagem simples na rede de Guangzhou é quinze yuans. Por isso, quer ultrapasses o limite por um minuto, quer por cinco horas, cobram-te os mesmos quinze yuans. Não há proporcionalidade. Não há escalões. Ultrapassaste o limite, pagas logo o máximo, sem qualquer margem. Isto não é uma tarifa calculada em função do tempo. Uma tarifa dessas tem de estar ligada à duração. Esta não está.
Olhemos para Xangai, a leste. Se ultrapassares o tempo, pagas o preço mínimo da rede: três yuans. Três num sítio. Quinze noutro. A diferença não depende de quanto tempo ficaste. Depende da estação por onde sais.
Se ficares mais meia hora na estação de Tiyu Xilu, em Guangzhou, pagas uma penalização de quinze yuans. Se ficares mais meia hora na estação de People's Square, em Xangai, pagas três. O princípio da mesma regra acaba por resultar em dois preços diferentes, com uma diferença de cinco vezes. O que está a ser penalizado não é o tempo: é a posição da estação de saída na rede. Até hoje, ninguém sabe de onde vieram estes valores de três e quinze yuans.
E o mais estranho está precisamente do outro lado. O espaço de leitura da estação de Panyu Square não é simplesmente uma estante com uns livros que o metro decidiu pôr ali. É uma filial da Biblioteca de Guangzhou dentro da estação, na área paga, com uma zona de empréstimo, uma zona de leitura e uma zona de lazer. Há anos que tem a maior média diária de empréstimos entre todas as bibliotecas de acesso autónomo da Biblioteca de Guangzhou. No mesmo átrio há também a sala de concertos Shiguang, onde os cidadãos podem reservar um piano para tocar — e que é bastante popular. Foi o próprio governo do distrito de Panyu que escreveu isto, preto no branco, numa resposta a uma proposta da Conferência Consultiva Política do Povo Chinês.
Por um lado, gastam dinheiro a criar espaços onde as pessoas se possam sentar. Por outro, cobram-lhes segundo uma regra que pressupõe que não se sentem. Parece contraditório. Na verdade, são dois sistemas de avaliação diferentes enfiados à força no mesmo bilhete. O setor da cultura quer tempo de permanência e afluência de público; o setor das tarifas quer rotatividade. Ambos cumpriram os seus indicadores. E o passageiro, no meio disto tudo, pagou quinze yuans.
Desde julho, o número de queixas recebidas pela linha de apoio do metro de Guangzhou sobre cobranças por excesso de tempo aumentou 7,61% em relação ao mês anterior. A maioria dizia respeito a pessoas que esperavam por alguém na estação, viam vídeos ou jogavam sem reparar nas horas. Este número é mais interessante do que os quinze yuans: mostra que sempre houve pessoas que desconheciam a regra e que continuam a ser cada vez mais.
Esta lógica também aparece na blockchain. Esbarras nela todos os dias, só que ninguém a assinala. Já analisei vários regulamentos deste tipo: as penalizações aparecem sempre no fim e os avisos são impressos em letras minúsculas.
A Bitcoin tem um limiar de poeira. Se o valor de saída de uma transferência for inferior a determinado número de satoshis, os nós não o aceitam. As moedas continuam na carteira, mas ninguém na rede se dá ao trabalho de as incluir num bloco. O valor habitualmente referido é 546 satoshis. Abaixo desse limite, ficas logo de fora. Não importa por quanto falhaste. Isto é um modelo baseado num limiar.
Na Solana, se o saldo de uma conta ficar abaixo do mínimo isento de renda, é preciso pagar renda anual. Se não conseguires pagar, o saldo é debitado até desaparecer e a conta pode ser encerrada. Também é um modelo baseado num limiar — só que, depois de o ultrapassares, continuam a debitar-te aos poucos.
gas é outra lógica: pagas conforme o que usas; mais uma operação, mais um pouco. É linear. As penalizações por liquidação são uma terceira forma: cobram uma percentagem da posição. Cinco por cento são cinco por cento; quanto maior a posição, mais te tiram.
Três regras, três algoritmos. Achas que são iguais? Se as misturares, vais perder dinheiro.
Os quinze yuans do metro são a versão mais grosseira do primeiro tipo: ultrapassas o limite e cobram-te logo o máximo. Nem sequer se deram ao trabalho de criar uma proporcionalidade. É mesmo grosseiro.
Da próxima vez que passares pelas catracas, toma nota mentalmente: a contagem começa quando passas o código, não quando as portas do comboio se fecham. Se quiseres mesmo ficar muito tempo, sai e volta a entrar antes de passarem quatro horas. Não sejas preguiçoso. Se o telemóvel ficar sem bateria, a linha parar ou entrares no sentido errado, não insistas: vai ao balcão de atendimento para registar a viagem. A própria regra prevê essa possibilidade. A linha de apoio do metro de Guangzhou é 96891.
Quanto ao livro, foi bom tê-lo acabado. Pagar quinze yuans para aprender a lição sai bem mais barato do que ser liquidado num contrato.
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