Um carro de 766 mil yuans entrou pelo portão da família Huo.
No feriado do Dia Nacional, Yu Chengdong entregou pessoalmente uma chave de carro a Huo Zhenhuan — filho mais novo de Huo Yingdong e CEO administrativo do Grupo Huo Yingdong. O vídeo viralizou, e o título dado pela mídia foi: «o carro doméstico ultra-luxuoso entra na elite máxima de Hong Kong».
No mesmo dia, outro termo também estava entre os mais pesquisados: ruptura do suporte do pedal do freio.
As duas coisas aconteceram com a mesma marca, com menos de dez dias de intervalo.
Ao colocar a linha do tempo no papel, fica assim:
Em 25 de junho, o lançamento inicial foi apresentado, com pré-venda de 800 mil a 1,2 milhão. Em 17 de julho, 23 dias após a pré-venda, os pedidos ultrapassaram 10 mil, e o V800 respondeu por cerca de 80%. Em 5 de agosto, houve o lançamento oficial: versão de luxo por 766 mil, versão executiva por 866 mil, versão líder por 1,016 milhão, com a versão topo passando de 1 milhão. Em 31 de agosto, começaram as primeiras entregas; no fim de setembro, a entrega em escala de todas as versões. Em meados de setembro, Yu Chengdong levou o carro até a família Huo.
Depois veio outubro.
O Dongchedi realizou um teste de frenagem básica de 100 km/h para 0 em 3 unidades do novo V800, e os suportes dos pedais romperam um após o outro. No primeiro carro, testado em 1º de outubro, o suporte quebrou na 3ª frenagem; no segundo, em 3 de outubro, quebrou na 4ª; no terceiro, em 4 de outubro, um carro novo com apenas 3 km rodados, o pedal quebrou já no 2º acionamento de frenagem total. Na segunda frenagem, a distância foi de 140 metros, e o motorista só conseguiu engatar a marcha P para desacelerar um pouco.
No grupo de comparação, os 7 outros modelos, como o Zhijie V9, também usando suportes de pedal de plástico PP/PA, passaram por 6 frenagens sem falhas. Após desmontar os três carros, o Dongchedi observou que as fraturas e as posições de ruptura eram semelhantes, e concluiu que se tratava de falha por sobrecarga frágil do material do suporte, com robustez insuficiente para picos instantâneos de carga de frenagem.
Em 8 de outubro, as ações da JAC Motors atingiram o limite de queda, fechando a 24,72 yuans, com valor de mercado de 55,7 bilhões. Na mesma noite, a marca Zunjie Auto emitiu uma declaração: o sistema de freios foi desenvolvido e validado acima das normas GB 21670-2025, GB 7258-2026 e do padrão industrial QC/T 788-2018; desde as primeiras entregas, não houve esse defeito no uso real dos clientes, mas o projeto seria otimizado e os usuários já entregues receberiam uma atualização gratuita.
Também houve controvérsia. Um blogueiro apontou que o pico de força no pedal durante o teste chegou a 4589 N, questionando que as condições seriam excessivamente extremas; por outro lado, um jurista disse que, se for um defeito de projeto, a montadora responde objetivamente; se for operação inadequada ou modificação, a análise é outra, e seria necessária uma perícia judicial para distinguir a proporção da causalidade.
Ambos os lados têm sua razão, e é exatamente por isso que o caso merece atenção.
Não pretendo tirar uma conclusão em nome de ninguém. Vou dizer apenas o que é certo:
1. Uma frenagem total a 100 km/h é um cenário de teste legal e significativo, não uma sabotagem maliciosa. O ponto controverso é a «densidade das repetições consecutivas», mas três carros, três quebras, na mesma posição — essa coincidência é difícil de explicar como mero acaso.
2. Existe uma tensão entre a frase da nota «não houve esse defeito no uso real dos usuários» e o vídeo do teste mostrando «três quebras em três unidades». As duas frases podem ser verdadeiras ao mesmo tempo — os carros entregues em massa e os carros testados podem ser de lotes diferentes e rodar em condições diferentes. Mas essa tensão, por si só, não desapareceu.
3. Naquele dia em que a JAC despencou no limite, o mercado já havia dado seu próprio veredito. Essa ação já tinha subido por vários dias no fim de setembro, e, quando veio o pânico, ele foi tão rápido quanto.
4. Oferecer atualização gratuita é uma atitude responsável, mas também a alternativa de menor custo. A verdadeira questão não é o que fazer com esse lote de carros, e sim quanta margem de segurança ainda resta no projeto dessa peça.
A lógica do segmento de carros de luxo é clara: primeiro conquistar o reconhecimento do topo, depois se espalhar para baixo. A entrega a Huo Zhenhuan mostrou que a porta foi aberta uma fresta. Já o número 140 metros mostra que, atrás dessa porta, ainda é preciso verificar tudo mais uma vez.
O carro pode ser caro, mas não pode fazer a pessoa ter medo de pisar.
#热点 #尊界V800 #华为 #江淮汽车 #币安广场
No feriado do Dia Nacional, Yu Chengdong entregou pessoalmente uma chave de carro a Huo Zhenhuan — filho mais novo de Huo Yingdong e CEO administrativo do Grupo Huo Yingdong. O vídeo viralizou, e o título dado pela mídia foi: «o carro doméstico ultra-luxuoso entra na elite máxima de Hong Kong».
No mesmo dia, outro termo também estava entre os mais pesquisados: ruptura do suporte do pedal do freio.
As duas coisas aconteceram com a mesma marca, com menos de dez dias de intervalo.
Ao colocar a linha do tempo no papel, fica assim:
Em 25 de junho, o lançamento inicial foi apresentado, com pré-venda de 800 mil a 1,2 milhão. Em 17 de julho, 23 dias após a pré-venda, os pedidos ultrapassaram 10 mil, e o V800 respondeu por cerca de 80%. Em 5 de agosto, houve o lançamento oficial: versão de luxo por 766 mil, versão executiva por 866 mil, versão líder por 1,016 milhão, com a versão topo passando de 1 milhão. Em 31 de agosto, começaram as primeiras entregas; no fim de setembro, a entrega em escala de todas as versões. Em meados de setembro, Yu Chengdong levou o carro até a família Huo.
Depois veio outubro.
O Dongchedi realizou um teste de frenagem básica de 100 km/h para 0 em 3 unidades do novo V800, e os suportes dos pedais romperam um após o outro. No primeiro carro, testado em 1º de outubro, o suporte quebrou na 3ª frenagem; no segundo, em 3 de outubro, quebrou na 4ª; no terceiro, em 4 de outubro, um carro novo com apenas 3 km rodados, o pedal quebrou já no 2º acionamento de frenagem total. Na segunda frenagem, a distância foi de 140 metros, e o motorista só conseguiu engatar a marcha P para desacelerar um pouco.
No grupo de comparação, os 7 outros modelos, como o Zhijie V9, também usando suportes de pedal de plástico PP/PA, passaram por 6 frenagens sem falhas. Após desmontar os três carros, o Dongchedi observou que as fraturas e as posições de ruptura eram semelhantes, e concluiu que se tratava de falha por sobrecarga frágil do material do suporte, com robustez insuficiente para picos instantâneos de carga de frenagem.
Em 8 de outubro, as ações da JAC Motors atingiram o limite de queda, fechando a 24,72 yuans, com valor de mercado de 55,7 bilhões. Na mesma noite, a marca Zunjie Auto emitiu uma declaração: o sistema de freios foi desenvolvido e validado acima das normas GB 21670-2025, GB 7258-2026 e do padrão industrial QC/T 788-2018; desde as primeiras entregas, não houve esse defeito no uso real dos clientes, mas o projeto seria otimizado e os usuários já entregues receberiam uma atualização gratuita.
Também houve controvérsia. Um blogueiro apontou que o pico de força no pedal durante o teste chegou a 4589 N, questionando que as condições seriam excessivamente extremas; por outro lado, um jurista disse que, se for um defeito de projeto, a montadora responde objetivamente; se for operação inadequada ou modificação, a análise é outra, e seria necessária uma perícia judicial para distinguir a proporção da causalidade.
Ambos os lados têm sua razão, e é exatamente por isso que o caso merece atenção.
Não pretendo tirar uma conclusão em nome de ninguém. Vou dizer apenas o que é certo:
1. Uma frenagem total a 100 km/h é um cenário de teste legal e significativo, não uma sabotagem maliciosa. O ponto controverso é a «densidade das repetições consecutivas», mas três carros, três quebras, na mesma posição — essa coincidência é difícil de explicar como mero acaso.
2. Existe uma tensão entre a frase da nota «não houve esse defeito no uso real dos usuários» e o vídeo do teste mostrando «três quebras em três unidades». As duas frases podem ser verdadeiras ao mesmo tempo — os carros entregues em massa e os carros testados podem ser de lotes diferentes e rodar em condições diferentes. Mas essa tensão, por si só, não desapareceu.
3. Naquele dia em que a JAC despencou no limite, o mercado já havia dado seu próprio veredito. Essa ação já tinha subido por vários dias no fim de setembro, e, quando veio o pânico, ele foi tão rápido quanto.
4. Oferecer atualização gratuita é uma atitude responsável, mas também a alternativa de menor custo. A verdadeira questão não é o que fazer com esse lote de carros, e sim quanta margem de segurança ainda resta no projeto dessa peça.
A lógica do segmento de carros de luxo é clara: primeiro conquistar o reconhecimento do topo, depois se espalhar para baixo. A entrega a Huo Zhenhuan mostrou que a porta foi aberta uma fresta. Já o número 140 metros mostra que, atrás dessa porta, ainda é preciso verificar tudo mais uma vez.
O carro pode ser caro, mas não pode fazer a pessoa ter medo de pisar.
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