A exportação de petróleo pelo Estreito de Ormuz realmente voltou ao nível de antes da guerra, mas o preço do petróleo ainda fica oscilando acima de cem. Muita gente não entende por que, com a oferta recuperada, o preço não consegue cair.
Na verdade, a resposta não está no lado da oferta, e sim no custo de transporte. Hoje, as tarifas de frete dos petroleiros dispararam para mais de dez vezes o valor anterior, e continuam subindo. Isso significa que, mesmo que o petróleo bruto saia da área produtora, o custo para levá-lo aos mercados finais aumentou significativamente, e isso se reflete no preço do petróleo.
Esse é um exemplo típico de “precificação por gargalo na cadeia de suprimentos” — não é que não dá para produzir, é que não dá para transportar, ou custa caro demais transportar. Prêmios de seguro, custos de desvio (contorno), escassez de navios e ágio pelo risco geopolítico — tudo isso se soma ao frete.
Historicamente, esse tipo de situação não é raro. No fim dos anos 1990, após a crise financeira asiática, o preço do petróleo também permaneceu em patamares elevados por causa da tensão na capacidade de transporte e da disparada dos custos de seguro, apesar de a produção da OPEP ser suficiente. Em 2008, quando o preço do petróleo chegou a US$ 147, os fatores de transporte e de especulação financeira também tiveram grande peso.
Portanto, ao analisar o preço do petróleo agora, não dá para olhar apenas para produção e estoques; é preciso considerar a estrutura de custos de toda a cadeia logística. Enquanto os custos de transporte não caírem, o preço do petróleo dificilmente conseguirá cair de verdade.
Na verdade, a resposta não está no lado da oferta, e sim no custo de transporte. Hoje, as tarifas de frete dos petroleiros dispararam para mais de dez vezes o valor anterior, e continuam subindo. Isso significa que, mesmo que o petróleo bruto saia da área produtora, o custo para levá-lo aos mercados finais aumentou significativamente, e isso se reflete no preço do petróleo.
Esse é um exemplo típico de “precificação por gargalo na cadeia de suprimentos” — não é que não dá para produzir, é que não dá para transportar, ou custa caro demais transportar. Prêmios de seguro, custos de desvio (contorno), escassez de navios e ágio pelo risco geopolítico — tudo isso se soma ao frete.
Historicamente, esse tipo de situação não é raro. No fim dos anos 1990, após a crise financeira asiática, o preço do petróleo também permaneceu em patamares elevados por causa da tensão na capacidade de transporte e da disparada dos custos de seguro, apesar de a produção da OPEP ser suficiente. Em 2008, quando o preço do petróleo chegou a US$ 147, os fatores de transporte e de especulação financeira também tiveram grande peso.
Portanto, ao analisar o preço do petróleo agora, não dá para olhar apenas para produção e estoques; é preciso considerar a estrutura de custos de toda a cadeia logística. Enquanto os custos de transporte não caírem, o preço do petróleo dificilmente conseguirá cair de verdade.
