Donald Trump diz que a Casa Branca está “considerando com muita seriedade” restringir as exportações de diesel dos EUA, à medida que os preços dos combustíveis disparam antes das eleições legislativas de meio de mandato de novembro.
E é aqui que a situação fica perigosa.
O diesel dos EUA já subiu para cerca de US$ 6,47 por galão em âmbito nacional, enquanto a máxima recorde chegou a US$ 6,5276 em 22 de setembro. Isso não é uma mudança pequena de preço. O diesel é o combustível que move caminhões, fazendas, navios, equipamentos de construção e máquinas industriais.
Agora, Washington está considerando restringir o fluxo desse combustível para o mercado global.
AQUI VEM A PARTE BRUTAL:
Os Estados Unidos estão entre os maiores exportadores de diesel do mundo. A API estima que refinarias americanas fornecem cerca de 1,5 milhão de barris de diesel por dia para o comércio marítimo global — em torno de 20% do total.
Remova essa oferta e você não cria, magicamente, mais combustível.
Você cria um mercado global mais apertado.
E o diesel já está sob uma pressão enorme.
Interrupções em refinarias e conflitos geopolíticos atingiram a oferta em várias regiões. Danos em refinarias no Oriente Médio e interrupções perto do Estreito de Ormuz reduziram o fluxo de combustíveis. Ataques ucranianos tiraram da linha a capacidade de refino russa. A China também restringiu exportações de diesel para proteger a oferta doméstica. A API estima que a interrupção combinada reduziu a capacidade global de processamento de petróleo bruto em cerca de 5 milhões de barris por dia, quase 10% da oferta global.
A Europa está especialmente exposta.
Os EUA teriam fornecido cerca de metade das importações de diesel da Europa nos últimos meses. Cortar as exportações americanas, portanto, arrisca empurrar compradores europeus para um mercado internacional já limitado.
E então vem a parte que Washington não pode simplesmente ignorar:
As refinarias dos EUA não produzem diesel isoladamente.
Uma refinaria processa petróleo bruto em uma mistura de gasolina, diesel, querosene de aviação e outros produtos. Se refinarias da Costa do Gol perderem acesso aos mercados de exportação e os estoques de diesel começarem a se acumular, as refinarias podem responder reduzindo o processamento de petróleo bruto.
Cortar a produção de diesel—
e você também pode reduzir a produção de gasolina e querosene de aviação.
Essa é a potencial reação em forma de bumerangue.
A API argumenta que a Costa do Gol produz mais diesel do que a própria região consome, tornando as exportações uma saída importante que permite que as refinarias continuem operando em altas taxas. Restringir as exportações poderia, portanto, apertar as ofertas domésticas em vez de resolver permanentemente o problema de preços.
Então a reação em cadeia poderia ser assim:
CHOQUE GLOBAL DE OFERTA → SURTO NOS PREÇOS DO DIESEL → RESTRIÇÃO DE EXPORTAÇÃO DOS EUA → A OFERTA GLOBAL SE APERTA AINDA MAIS → A EUROPA PAGA MAIS → A ECONOMIA DAS REFINARIAS MUDA → A OPERAÇÃO DAS REFINARIAS DOS EUA CAI → MENOS DIESEL + MENOS GASOLINA + MENOS QUEROSENE DE AVIAÇÃO.
Por isso isso é maior do que o preço do combustível num posto de gasolina americano.
O diesel está embutido no custo de praticamente tudo.
Comida. Carga. Navegação. Agricultura. Construção. Manufatura. Logística.
Quando o diesel fica escasso ou caro, o choque se espalha por toda a cadeia de suprimentos.
E a situação geopolítica torna o timing ainda mais perigoso.
Rússia. Ucrânia. Irã. Oriente Médio. Ormuz.
Cada refinaria, rota de navegação e fluxo de exportação interrompidos reduzem a capacidade do sistema de absorver outro choque.
A administração discutiu restrições em vez, necessariamente, de uma proibição total, enquanto reportagens descreveram uma possível restrição de exportação de 90 dias. Mas, até agora, a medida exata continua incerta.
A própria incerteza está virando parte do mercado.
Porque os traders não conseguem simplesmente perguntar:
“Quanto diesel existe?”
Eles precisam perguntar:
**“Onde fica?”
“Quem pode exportar?”
“Qual refinaria está em funcionamento?”
“Qual rota de navegação está aberta?”
“E o que Washington vai banir em seguida?”**
É assim que uma falta de combustível vira uma crise global de preços.
O mundo não tem um problema de diesel porque simplesmente não há mais petróleo algum.
Há um problema de refino, logística, geopolítica e distribuição de oferta.
E quando governos tentam resolver uma escassez global bloqueando o comércio, o mercado não desaparece.
A FALTA APENAS SE MOVE.
Esse é o perigo real.
**Isso não é só sobre diesel.
Trata-se de quão frágil o sistema global de energia se torna quando vários choques de oferta atingem ao mesmo tempo.**