🔍 Uma taxa de pedágio para atravessar um estreito: até 2 milhões de dólares por navio — paga em bitcoin.
Em março, poucas semanas depois de EUA e China iniciarem o confronto, o Irã começou a cobrar «taxas de passagem segura» dos navios mercantes que transitassem pelo Estreito de Ormuz. Os números obtidos pela CoinDesk indicam que a cobrança era de 1 a 2 milhões de dólares por navio. Depois, esse dinheiro foi rebatizado com outro nome: taxa de seguro. Os cobradores eram a Hormuz Safe Marine Services Authority e a Persian Gulf Marine Insurance Company. A Hormuz Safe, em sua divulgação ao público, afirma «taxa de passagem segura de 99,9%», cobrando tanto bitcoin quanto stablecoins atreladas ao dólar, além de aceitar cartão de crédito e transferência bancária.
Em julho, o Departamento do Tesouro dos EUA incluiu as duas empresas na lista de sanções. O motivo apresentado em uma única frase: a Hormuz Safe estaria arrecadando dinheiro em nome da Guarda Revolucionária.
Para onde vai o dinheiro arrecadado?
Pela cadeia (on-chain). A BitBank, uma exchange de bitcoin iraniana.
Em 17 de setembro, a OFAC também colocou a BitBank na lista. O comunicado é direto: a Hormuz Safe vinha usando a BitBank desde junho, transferindo os valores recebidos ao regime iraniano. Segundo a interpretação do Tesouro, Zanjani teria usado a BitBank para transferir centenas de milhões de dólares em bitcoin à Guarda Revolucionária entre junho e julho. Esse Zanjani, em 2016, foi condenado à pena de morte por desviar dinheiro da empresa estatal de petróleo iraniana; em 2024, teve a pena reduzida e, no ano passado, saiu novamente para fazer negócios. Em redes sociais, ele próprio deu visibilidade à BitBank. No mesmo dia, também foram listados Pishtaz Simorgh, que escreveu o software da BitBank, e três executivos.
Onde está o dinheiro, a sanção acerta.
Em 24 de setembro, os dois lados agiram ao mesmo tempo. O Bahrein liderou e 80 países endossaram, em um comunicado conjunto à ONU, exigindo a abertura imediata e total do estreito, sem pedágios, sem condições e sem cobrança de taxas ilegais, além de reafirmar a Resolução 2817 do Conselho de Segurança, aprovada em 11 de março. No mesmo dia, a Reuters informou que EUA e Irã discutiam um plano em etapas: o Irã reabriria o estreito em troca de os EUA removerem o bloqueio econômico. A Al Arabiya citou uma fonte ligada aos EUA que estava no mesmo evento que a delegação iraniana, dizendo que Washington recusou a exigência de remover primeiro o bloqueio — o principal obstáculo não havia sido eliminado.
A Organização Marítima Internacional mantém outra conta. Desde 28 de fevereiro até agora, foram registradas 84 ocorrências envolvendo navios mercantes no Estreito de Ormuz e nas águas do Oriente Médio, com 23 tripulantes mortos. Em 23 de setembro, o navio Cape Dao foi atacado, matando um marinheiro indiano.
A reação ao petróleo foi bem concreta. O Brent ficou acima de US$ 106; o WTI ficou pouco acima de US$ 94 — uma diferença de preço de US$ 12 entre os dois. Carga no mar custa mais do que por dutos: esse é o preço de ter a garganta (o gargalo) travada. De acordo com dados da Kpler, o volume do estreito em setembro voltou a 6,5 milhões de barris por dia, apoiado por transbordo navio a navio no largo de Omã, como se fosse uma ponte flutuante montada às pressas.
O bitcoin não deu importância a isso. Quando escrevi este trecho, seis fontes de cotação ficaram entre 84.251 e 84.317, com queda de 0,3% em 24 horas; ETH 2.685.
É preciso observar duas coisas. Se o acordo sair do papel, a praça de pedágio será desfeita ou vai ser trocada por outro pretexto, mantendo a cobrança. E há uma questão ainda mais urgente: essa cadeia on-chain está transportando stablecoins em dólares; a OFAC já bateu nas exchanges. A próxima remessa vai direto parar nas mãos da entidade emissora?
$BTC
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Em março, poucas semanas depois de EUA e China iniciarem o confronto, o Irã começou a cobrar «taxas de passagem segura» dos navios mercantes que transitassem pelo Estreito de Ormuz. Os números obtidos pela CoinDesk indicam que a cobrança era de 1 a 2 milhões de dólares por navio. Depois, esse dinheiro foi rebatizado com outro nome: taxa de seguro. Os cobradores eram a Hormuz Safe Marine Services Authority e a Persian Gulf Marine Insurance Company. A Hormuz Safe, em sua divulgação ao público, afirma «taxa de passagem segura de 99,9%», cobrando tanto bitcoin quanto stablecoins atreladas ao dólar, além de aceitar cartão de crédito e transferência bancária.
Em julho, o Departamento do Tesouro dos EUA incluiu as duas empresas na lista de sanções. O motivo apresentado em uma única frase: a Hormuz Safe estaria arrecadando dinheiro em nome da Guarda Revolucionária.
Para onde vai o dinheiro arrecadado?
Pela cadeia (on-chain). A BitBank, uma exchange de bitcoin iraniana.
Em 17 de setembro, a OFAC também colocou a BitBank na lista. O comunicado é direto: a Hormuz Safe vinha usando a BitBank desde junho, transferindo os valores recebidos ao regime iraniano. Segundo a interpretação do Tesouro, Zanjani teria usado a BitBank para transferir centenas de milhões de dólares em bitcoin à Guarda Revolucionária entre junho e julho. Esse Zanjani, em 2016, foi condenado à pena de morte por desviar dinheiro da empresa estatal de petróleo iraniana; em 2024, teve a pena reduzida e, no ano passado, saiu novamente para fazer negócios. Em redes sociais, ele próprio deu visibilidade à BitBank. No mesmo dia, também foram listados Pishtaz Simorgh, que escreveu o software da BitBank, e três executivos.
Onde está o dinheiro, a sanção acerta.
Em 24 de setembro, os dois lados agiram ao mesmo tempo. O Bahrein liderou e 80 países endossaram, em um comunicado conjunto à ONU, exigindo a abertura imediata e total do estreito, sem pedágios, sem condições e sem cobrança de taxas ilegais, além de reafirmar a Resolução 2817 do Conselho de Segurança, aprovada em 11 de março. No mesmo dia, a Reuters informou que EUA e Irã discutiam um plano em etapas: o Irã reabriria o estreito em troca de os EUA removerem o bloqueio econômico. A Al Arabiya citou uma fonte ligada aos EUA que estava no mesmo evento que a delegação iraniana, dizendo que Washington recusou a exigência de remover primeiro o bloqueio — o principal obstáculo não havia sido eliminado.
A Organização Marítima Internacional mantém outra conta. Desde 28 de fevereiro até agora, foram registradas 84 ocorrências envolvendo navios mercantes no Estreito de Ormuz e nas águas do Oriente Médio, com 23 tripulantes mortos. Em 23 de setembro, o navio Cape Dao foi atacado, matando um marinheiro indiano.
A reação ao petróleo foi bem concreta. O Brent ficou acima de US$ 106; o WTI ficou pouco acima de US$ 94 — uma diferença de preço de US$ 12 entre os dois. Carga no mar custa mais do que por dutos: esse é o preço de ter a garganta (o gargalo) travada. De acordo com dados da Kpler, o volume do estreito em setembro voltou a 6,5 milhões de barris por dia, apoiado por transbordo navio a navio no largo de Omã, como se fosse uma ponte flutuante montada às pressas.
O bitcoin não deu importância a isso. Quando escrevi este trecho, seis fontes de cotação ficaram entre 84.251 e 84.317, com queda de 0,3% em 24 horas; ETH 2.685.
É preciso observar duas coisas. Se o acordo sair do papel, a praça de pedágio será desfeita ou vai ser trocada por outro pretexto, mantendo a cobrança. E há uma questão ainda mais urgente: essa cadeia on-chain está transportando stablecoins em dólares; a OFAC já bateu nas exchanges. A próxima remessa vai direto parar nas mãos da entidade emissora?
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