霍尔木兹是主路，一直以来是中东油出去的大门，这么长时间基本半瘫痪。
Além da rota principal, há também uma rota alternativa: um oleoduto construído pela Arábia Saudita, que vai de campos de petróleo no leste até o Mar Vermelho, em Yanbu. Quando a rota principal fica inoperante, essa rota alternativa pode ser usada.
Mas agora a rota alternativa foi explodida. Com isso, os navios não têm como seguir, embora o petróleo ainda armazenado nos armazéns possa ser vendido por alguns dias. Segundo a Reuters, o Yanbu ainda deve aguentar cerca de 5 a 7 dias.
Nessa altura, se o petróleo acabar e o oleoduto não estiver reparado, essa saída vira um grande problema.
O que o mercado chama de cerca de 4% da oferta global se refere à quantidade que esse oleoduto alternativo tem transportado nos últimos tempos, em média, por dia.
Acho que esta semana é um divisor de águas.
Se nestes dias a Arábia Saudita disser que parte do transporte já foi retomada, é provável que os preços do petróleo voltem. Isso é um prêmio de risco.
Se uma semana passar e ainda não houver retorno das operações, e o carregamento no Yanbu começar a cair, a natureza do cenário muda: aí sim vira falta real de petróleo, e a situação é completamente diferente.
O problema agora é que, enquanto a autoridade oficial não se pronunciar, o mercado vai considerar que a interrupção pode durar muito tempo, e o preço vai refletir isso rapidamente.
O que está mais complicado agora é que o petróleo não cai dos níveis altos: o diesel também está caro, transportar coisas fica ainda mais caro. A inflação volta a subir; com isso, o Federal Reserve fica ainda menos disposto a afrouxar, e as taxas dos Treasuries dos EUA são empurradas para cima.
Além da rota principal, há também uma rota alternativa: um oleoduto construído pela Arábia Saudita, que vai de campos de petróleo no leste até o Mar Vermelho, em Yanbu. Quando a rota principal fica inoperante, essa rota alternativa pode ser usada.
Mas agora a rota alternativa foi explodida. Com isso, os navios não têm como seguir, embora o petróleo ainda armazenado nos armazéns possa ser vendido por alguns dias. Segundo a Reuters, o Yanbu ainda deve aguentar cerca de 5 a 7 dias.
Nessa altura, se o petróleo acabar e o oleoduto não estiver reparado, essa saída vira um grande problema.
O que o mercado chama de cerca de 4% da oferta global se refere à quantidade que esse oleoduto alternativo tem transportado nos últimos tempos, em média, por dia.
Acho que esta semana é um divisor de águas.
Se nestes dias a Arábia Saudita disser que parte do transporte já foi retomada, é provável que os preços do petróleo voltem. Isso é um prêmio de risco.
Se uma semana passar e ainda não houver retorno das operações, e o carregamento no Yanbu começar a cair, a natureza do cenário muda: aí sim vira falta real de petróleo, e a situação é completamente diferente.
O problema agora é que, enquanto a autoridade oficial não se pronunciar, o mercado vai considerar que a interrupção pode durar muito tempo, e o preço vai refletir isso rapidamente.
O que está mais complicado agora é que o petróleo não cai dos níveis altos: o diesel também está caro, transportar coisas fica ainda mais caro. A inflação volta a subir; com isso, o Federal Reserve fica ainda menos disposto a afrouxar, e as taxas dos Treasuries dos EUA são empurradas para cima.
