De acordo com o noticiário do conhecido semanário francês Le Point, em 8 de setembro, os Estados Unidos e seus aliados do Golfo estão, silenciosamente, remodelando a rede de transporte de petróleo bruto na região do Oriente Médio por meio de uma série de escoltas conjuntas na superfície e no ar, ajustes de rotas e a construção de infraestrutura terrestre. Essa sequência de ações significa que o Irã está gradualmente perdendo o controle efetivo sobre o Estreito de Ormuz. Para oferecer aos investidores do mercado de ações dos EUA uma referência valiosa, organizei os principais pontos do artigo.
Em termos de dados macro, as exportações de energia da região vêm se recuperando de forma estável desde o período de baixa anterior. Em agosto deste ano, o volume de exportação de petróleo bruto que atravessa o Estreito de Ormuz atingiu 11,27 milhões de barris por dia em média. Embora esse número ainda esteja cerca de 39% abaixo do patamar de 18,47 milhões de barris por dia no início do período pré-guerra, já é evidente que a pior fase foi superada. Ao mesmo tempo, devido às operações de bloqueio marítimo dos militares dos EUA, o petróleo bruto do Irã no momento não consegue mais ser transportado para o exterior por via marítima.
No aspecto da segurança marítima, o Comando Central dos EUA está trabalhando em conjunto com aliados do Golfo para estabelecer um mecanismo de escolta em regime regular e em grande escala. Durante cinco dias da semana, de domingo a quinta-feira, a frota conjunta escoltará com segurança a passagem pelo estreito de embarques de petróleo bruto em lotes que variam de 12 a 18 milhões de barris. No planejamento de rotas, a frota escolheu deliberadamente navegar pelo corredor sul, mantendo-se próxima às águas territoriais de Omã e do semicírculo de Musandam, a fim de evitar completamente os canais mais próximos do lado iraniano. Para garantir que tudo corra sem falhas, a operação de escolta é equipada com aeronaves e helicópteros que decolam e pousam de navios da força naval no alto-mar, além do uso de veículos aéreos não tripulados de superfície para executar missões de defesa aérea e antimísseis. As unidades também realizam varredura de minas submarinas durante a noite; até agora, foi possível eliminar com sucesso cerca de 40 minas. Com a contínua melhoria da capacidade de controle das rotas por parte dos EUA, a probabilidade de navios-tanque serem atacados e sofrerem danos vem diminuindo de forma constante.
Além de reforçar as escoltas marítimas, os países vizinhos também buscam ativamente alternativas para reduzir proativamente a dependência de tráfego direto pelo estreito. Atualmente, o Iraque, diariamente, usa comboios de caminhões para transportar mais de 100 mil barris de petróleo bruto por via terrestre até o porto sírio de Baniyas, de onde ele segue para o mar. Já os Emirados Árabes Unidos estão acelerando a expansão de um oleoduto que leva ao porto de Fujairah. O projeto está previsto para entrar em operação no ano seguinte; quando isso ocorrer, a capacidade diária de transporte deverá saltar para entre 3,2 e 3,6 milhões de barris. No futuro, espera-se que substitua cerca de 2 milhões de barris por dia de volume que antes precisavam ser transportados pelo estreito.
Nas etapas de negociação e entrega, o mercado também evoluiu para um novo modelo de mitigação de riscos voltado para grandes compradores de energia como a China e a Índia. Esses compradores agora não precisam mais arriscar seus próprios superpetroleiros para atravessar o estreito e assumir o custo do seguro contra guerras, mas sim contar com petroleiros de países produtores do Golfo, como o Kuwait, que realizam o transporte de vai e vem dentro do estreito sob a cobertura das formações de escolta. Em seguida, as duas partes concluirão a liquidação do petróleo bruto na Baía de Omã por meio da transferência de navio para navio (STS). Com esse modelo inovador, prêmios elevados de seguro contra guerras e o risco potencial de ataques ficam integralmente com as frotas dos países exportadores que contam com garantias soberanas ou com a cobertura do plano de seguros de 30 bilhões de dólares dos EUA, reduzindo significativamente as barreiras e preocupações para a retirada do produto pelos clientes compradores.
Em termos de dados macro, as exportações de energia da região vêm se recuperando de forma estável desde o período de baixa anterior. Em agosto deste ano, o volume de exportação de petróleo bruto que atravessa o Estreito de Ormuz atingiu 11,27 milhões de barris por dia em média. Embora esse número ainda esteja cerca de 39% abaixo do patamar de 18,47 milhões de barris por dia no início do período pré-guerra, já é evidente que a pior fase foi superada. Ao mesmo tempo, devido às operações de bloqueio marítimo dos militares dos EUA, o petróleo bruto do Irã no momento não consegue mais ser transportado para o exterior por via marítima.
No aspecto da segurança marítima, o Comando Central dos EUA está trabalhando em conjunto com aliados do Golfo para estabelecer um mecanismo de escolta em regime regular e em grande escala. Durante cinco dias da semana, de domingo a quinta-feira, a frota conjunta escoltará com segurança a passagem pelo estreito de embarques de petróleo bruto em lotes que variam de 12 a 18 milhões de barris. No planejamento de rotas, a frota escolheu deliberadamente navegar pelo corredor sul, mantendo-se próxima às águas territoriais de Omã e do semicírculo de Musandam, a fim de evitar completamente os canais mais próximos do lado iraniano. Para garantir que tudo corra sem falhas, a operação de escolta é equipada com aeronaves e helicópteros que decolam e pousam de navios da força naval no alto-mar, além do uso de veículos aéreos não tripulados de superfície para executar missões de defesa aérea e antimísseis. As unidades também realizam varredura de minas submarinas durante a noite; até agora, foi possível eliminar com sucesso cerca de 40 minas. Com a contínua melhoria da capacidade de controle das rotas por parte dos EUA, a probabilidade de navios-tanque serem atacados e sofrerem danos vem diminuindo de forma constante.
Além de reforçar as escoltas marítimas, os países vizinhos também buscam ativamente alternativas para reduzir proativamente a dependência de tráfego direto pelo estreito. Atualmente, o Iraque, diariamente, usa comboios de caminhões para transportar mais de 100 mil barris de petróleo bruto por via terrestre até o porto sírio de Baniyas, de onde ele segue para o mar. Já os Emirados Árabes Unidos estão acelerando a expansão de um oleoduto que leva ao porto de Fujairah. O projeto está previsto para entrar em operação no ano seguinte; quando isso ocorrer, a capacidade diária de transporte deverá saltar para entre 3,2 e 3,6 milhões de barris. No futuro, espera-se que substitua cerca de 2 milhões de barris por dia de volume que antes precisavam ser transportados pelo estreito.
Nas etapas de negociação e entrega, o mercado também evoluiu para um novo modelo de mitigação de riscos voltado para grandes compradores de energia como a China e a Índia. Esses compradores agora não precisam mais arriscar seus próprios superpetroleiros para atravessar o estreito e assumir o custo do seguro contra guerras, mas sim contar com petroleiros de países produtores do Golfo, como o Kuwait, que realizam o transporte de vai e vem dentro do estreito sob a cobertura das formações de escolta. Em seguida, as duas partes concluirão a liquidação do petróleo bruto na Baía de Omã por meio da transferência de navio para navio (STS). Com esse modelo inovador, prêmios elevados de seguro contra guerras e o risco potencial de ataques ficam integralmente com as frotas dos países exportadores que contam com garantias soberanas ou com a cobertura do plano de seguros de 30 bilhões de dólares dos EUA, reduzindo significativamente as barreiras e preocupações para a retirada do produto pelos clientes compradores.
