Os dados mais recentes de bloqueio divulgados pelo Comando Central dos EUA são bem interessantes.
Até 6 de setembro, eles já haviam interceptado à força e exigido que 92 navios mercantes alterassem sua rota nas operações de bloqueio marítimo contra o Irã, imobilizado diretamente 3 navios e ainda abordado e inspecionado 2 à força. No mesmo período, a Força Aérea chegou até a deslocar caças furtivos F-35A para patrulhas de rotina sobre a área marítima relevante, deixando claro e com uma postura firme que esse bloqueio vai continuar por muito tempo.
Isso absolutamente não é uma patrulha de rotina comum; em essência, trata-se de uma liquidação transacional em cadeia e de um corte de liquidez extremamente destrutivos.
Para armadores e comerciantes que operam nessa rota, se sua carga, liquidação ou beneficiário final estiverem ligados ao Irã, no mar você estará, na prática, em uma situação pública de exposição sem garantias.
Ser obrigado a mudar de rota significa que o ciclo de cumprimento do contrato é estendido indefinidamente, e assim as taxas de atraso, os salários da tripulação e o risco de deterioração da carga passam a ser totalmente arcados pelo capital privado.
E os 3 navios que foram diretamente imobilizados estão enviando a todos os atores do setor de navegação um sinal ainda mais claro: em águas-chave controladas pelos EUA, o custo de atrito por violação já subiu, de multas, para o descarte total do ativo.
O que merece ainda mais atenção é a intervenção rotineira do F-35A.
Patrulhar sobre navios mercantes com caças de quinta geração, em termos simples, é usar superioridade aérea absoluta e de alta precisão para limpar qualquer possibilidade de resistência às apreensões em terra e às operações de reconhecimento eletrônico. Isso comprime ao limite o espaço de sobrevivência dos pequenos comboios e das cadeias clandestinas de transbordo que antes operavam na zona cinzenta.
Mas esse bloqueio físico extremamente duro não pode deixar de ter efeitos colaterais.
O resultado mais imediato é provocar fortes oscilações nos fundos globais de proteção geopolítica e nas taxas de seguro marítimo. Quando os navios mercantes que transitam normalmente pela área precisam assumir a incerteza de cumprimento contratual de poderem ser abordados e inspecionados à força sem distinção, o alto prêmio de conformidade acaba sendo repassado ao preço final das commodities.
No fim das contas, os EUA estão usando violência física absoluta para reconfigurar as regras básicas de liquidação nas águas do Oriente Médio, mas tentar selar completamente uma rede madura de comércio subterrâneo com caças de quinta geração e interceptações marítimas terá, no final, custos marginais de monitoramento e uma reação geopolítica de liquidez muito maiores do que os números divulgados no papel pelo comando sugerem.$BTC
#美军称对伊海上封锁已使92艘商船改变航向
Até 6 de setembro, eles já haviam interceptado à força e exigido que 92 navios mercantes alterassem sua rota nas operações de bloqueio marítimo contra o Irã, imobilizado diretamente 3 navios e ainda abordado e inspecionado 2 à força. No mesmo período, a Força Aérea chegou até a deslocar caças furtivos F-35A para patrulhas de rotina sobre a área marítima relevante, deixando claro e com uma postura firme que esse bloqueio vai continuar por muito tempo.
Isso absolutamente não é uma patrulha de rotina comum; em essência, trata-se de uma liquidação transacional em cadeia e de um corte de liquidez extremamente destrutivos.
Para armadores e comerciantes que operam nessa rota, se sua carga, liquidação ou beneficiário final estiverem ligados ao Irã, no mar você estará, na prática, em uma situação pública de exposição sem garantias.
Ser obrigado a mudar de rota significa que o ciclo de cumprimento do contrato é estendido indefinidamente, e assim as taxas de atraso, os salários da tripulação e o risco de deterioração da carga passam a ser totalmente arcados pelo capital privado.
E os 3 navios que foram diretamente imobilizados estão enviando a todos os atores do setor de navegação um sinal ainda mais claro: em águas-chave controladas pelos EUA, o custo de atrito por violação já subiu, de multas, para o descarte total do ativo.
O que merece ainda mais atenção é a intervenção rotineira do F-35A.
Patrulhar sobre navios mercantes com caças de quinta geração, em termos simples, é usar superioridade aérea absoluta e de alta precisão para limpar qualquer possibilidade de resistência às apreensões em terra e às operações de reconhecimento eletrônico. Isso comprime ao limite o espaço de sobrevivência dos pequenos comboios e das cadeias clandestinas de transbordo que antes operavam na zona cinzenta.
Mas esse bloqueio físico extremamente duro não pode deixar de ter efeitos colaterais.
O resultado mais imediato é provocar fortes oscilações nos fundos globais de proteção geopolítica e nas taxas de seguro marítimo. Quando os navios mercantes que transitam normalmente pela área precisam assumir a incerteza de cumprimento contratual de poderem ser abordados e inspecionados à força sem distinção, o alto prêmio de conformidade acaba sendo repassado ao preço final das commodities.
No fim das contas, os EUA estão usando violência física absoluta para reconfigurar as regras básicas de liquidação nas águas do Oriente Médio, mas tentar selar completamente uma rede madura de comércio subterrâneo com caças de quinta geração e interceptações marítimas terá, no final, custos marginais de monitoramento e uma reação geopolítica de liquidez muito maiores do que os números divulgados no papel pelo comando sugerem.$BTC
#美军称对伊海上封锁已使92艘商船改变航向
