bba

Nove mil novecentos e setenta e cinco carros. Faltam vinte e cinco para chegar a dez mil.

Durante trinta anos, a BBA cruzou a marca dos dez mil. Em setembro deste ano, pela primeira vez, não conseguiu.

Em setembro do ano passado, as Séries 3 e 5, as Classes C e E e o A6L — os seis modelos principais, sem exceção — venderam mais de dez mil unidades cada. Este ano, todos ficaram abaixo. O mais vendido, o Série 3, ficou a um triz da marca. Foi por muito pouco mesmo.

Não dá para saber pelos dados públicos se essas vinte e cinco unidades faltantes se deveram a um gargalo de produção ou ao ritmo dos emplacamentos. Ninguém explicou.

Mas o que realmente chama a atenção está em outro lugar: nos descontos.

Os descontos nas concessionárias ficam, em geral, entre 25% e quase 30%. É pesado. Há cinco anos, esse era o tipo de preço que só se oferecia para desovar estoque. Agora é rotina.

No começo do ano, a BMW reajustou de uma vez os preços de 31 modelos. Vinte e quatro tiveram cortes superiores a 10%. Fez isso logo no início do ano e, em setembro, ainda não tinha conseguido estancar a queda: as vendas continuaram caindo mais de 20%. A medida que deveria funcionar não surtiu efeito.

Muita gente já diz de cara que os carros elétricos acabaram com a BBA. Eles não têm tanto poder assim. Só tornaram muito barato comparar.

Antes, quando você entrava num carro de 300 mil yuans, tudo o que havia lá dentro dependia do que o vendedor contasse. As únicas referências que você tinha eram, no máximo, aqueles dois carros que já tinha dirigido. Agora, um amigo compra um carro chinês e você passa três minutos dentro dele: bancos, tela, comandos de voz, aquela arrancada. Tudo já fica enfileirado na sua cabeça. Aí o vendedor começa a falar, e tudo soa familiar — você até acaba concordando com a cabeça.

O prêmio de preço só existe graças à assimetria de informação. Quando ela desaparece, o preço precisa ser recalculado. Não tem conversa.

Na faixa acima de 400 mil yuans, os carros a combustão caíram 27%, enquanto os de novas energias cresceram 46%. A penetração dos veículos de novas energias é de 44% entre as marcas de luxo e de 84% entre as marcas chinesas. A diferença entre os produtos não é tão grande. Basta pensar um pouco para entender: a diferença está em quem foi desmascarado primeiro. É só isso.

O mais fatal é o próprio ato de baixar os preços. Quando você reduz o preço inicial do Série 5 de mais de 400 mil para pouco mais de 300 mil yuans, está dizendo publicamente que o preço antigo não fazia sentido. E é você mesmo quem diz isso, em preto e branco, na tabela de preços distribuída pelo país inteiro. No terceiro mês, até o pessoal da concessionária já acredita.

Estoque encalhado? Aguenta-se um pouco e passa. Perder o poder de definir os preços? Isso não volta.

É um ciclo em que quanto mais você se esforça, mais perde — e ainda não há saída. Se não baixar os preços, as vendas continuam caindo. Se baixar, a marca vale ainda menos. O que você faria?

A rede de concessionárias já está admitindo a derrota pela marca. No primeiro semestre deste ano, 1.800 lojas fecharam no país — em média, dez por dia. A concessionária 4S é o único lugar onde se pode tocar naquela marca: piso de mármore, café grátis, vendedores de terno.

Cada loja que fecha é um showroom a menos.

Na minha opinião, o que a BBA perdeu nesta rodada foi o poder de definir os preços. Agora, só consegue vender carros pelo preço dos outros. Ninguém sabe dizer ao certo se conseguirá frear a queda. Do lado da própria BBA, não se ouviu uma palavra.

A NIO vendeu 111.600 unidades no terceiro trimestre e, pela primeira vez, superou as três marcas ao mesmo tempo em um único trimestre. BMW, incluindo a MINI: 107 mil. Mercedes, incluindo a Maybach: 99 mil. Audi: 94 mil.

Quem fica em primeiro lugar, no fundo, não importa. Daqui para a frente, antes de definir um preço, a BBA vai ter que olhar para o lado e ver quanto custa o carro ao lado. É a realidade.

Esse jogo acontece todo dia no mundo das criptomoedas. O prêmio de uma memecoin também não está no balanço dela; está na cabeça dos outros. O projeto gastar dinheiro para recomprar tokens e sustentar o preço é a mesma coisa que uma concessionária anunciar “200 mil a menos”. Quanto mais tentam sustentar, mais parece que estão inseguros. Basta mexer no livro de ofertas para todo mundo perceber que você está segurando o preço. Mesmo assim, ainda tem gente que acha que dá para manter o preço na marra, gastando dinheiro.

O Bitcoin não entra nesse ciclo. Não tem marca para dar desconto, nem preço inicial para reduzir.

Então, da próxima vez que vir alguma coisa entrando em promoção, não se apresse em calcular quanto ficou mais barato. Calcule quanto daquele preço original os outros estavam pagando por você.

$BTC $DOGE $BNB
#BBA #豪华车 #降价 #车标 #PrecificaçãoPorConsenso