As tarifas de navios-tanque atingiram níveis que ninguém jamais viu antes.
Superpetroleiros (VLCC) transportando petróleo bruto do Oriente Médio para a China agora estão ganhando cerca de US$ 800.000 por dia. Isso não é um erro de digitação. Dois meses atrás, esse número era menos da metade.
Uma única viagem do Golfo dos EUA para a Ásia agora custa cerca de US$ 29,5 milhões, antes mesmo de considerar o seguro contra riscos de guerra ou taxas por atrasos.
O que está impulsionando isso? Menos navios estão dispostos a passar pelo Estreito de Ormuz. Esse risco no ponto de estrangulamento está forçando os petroleiros a seguir rotas alternativas mais longas, mantendo as embarcações no mar por mais tempo e reduzindo rapidamente a capacidade disponível.
Historicamente, esses navios-tanque ganhavam cerca de US$ 45.000/dia. As projeções agora indicam que os ganhos seguirão acima de US$ 100.000/dia bem até o próximo ano—mais do que o dobro do padrão.
Isso não é apenas uma história do setor de transporte marítimo. Custos mais altos de transporte se refletem diretamente nos preços da energia, que por sua vez afetam tudo o mais. Quando custa tanto para mover petróleo, esse custo não desaparece—ele aparece na bomba, nos custos de frete e na manufatura.
As pressões inflacionárias não acabaram. Apenas estão transitando por canais diferentes agora.
Superpetroleiros (VLCC) transportando petróleo bruto do Oriente Médio para a China agora estão ganhando cerca de US$ 800.000 por dia. Isso não é um erro de digitação. Dois meses atrás, esse número era menos da metade.
Uma única viagem do Golfo dos EUA para a Ásia agora custa cerca de US$ 29,5 milhões, antes mesmo de considerar o seguro contra riscos de guerra ou taxas por atrasos.
O que está impulsionando isso? Menos navios estão dispostos a passar pelo Estreito de Ormuz. Esse risco no ponto de estrangulamento está forçando os petroleiros a seguir rotas alternativas mais longas, mantendo as embarcações no mar por mais tempo e reduzindo rapidamente a capacidade disponível.
Historicamente, esses navios-tanque ganhavam cerca de US$ 45.000/dia. As projeções agora indicam que os ganhos seguirão acima de US$ 100.000/dia bem até o próximo ano—mais do que o dobro do padrão.
Isso não é apenas uma história do setor de transporte marítimo. Custos mais altos de transporte se refletem diretamente nos preços da energia, que por sua vez afetam tudo o mais. Quando custa tanto para mover petróleo, esse custo não desaparece—ele aparece na bomba, nos custos de frete e na manufatura.
As pressões inflacionárias não acabaram. Apenas estão transitando por canais diferentes agora.
