平头哥coin

Tweet, który wysłał Macron po opuszczeniu Chin

Zwycięstwo w powrocie Złotego Feniksa 3, niektórzy zaczynają się śmiać
3 grudnia 2025 roku, w Dongfeng Aerospace City, głośny huk sprawił, że Złoty Feniks 3 stał się tematem publicznej dyskusji. Ta rakieta, która niesie marzenie Chin o pionowym powrocie w komercyjnej przestrzeni kosmicznej, pomyślnie wysłała satelitę na przewidzianą orbitę, jednak w ostatnim etapie, na wysokości kilku setek metrów nad ziemią, straciła kontrolę i spadła. W krótkim czasie pojawiły się drwiny, że „prywatne firmy nie potrafią” i „oszukują, by zdobyć finansowanie”, ale z perspektywy ekspertów, za tą „porażką” kryje się twarda determinacja Chin, by gonić świat w dziedzinie kosmonautyki.
Wielu ludzi, przyzwyczajonych do „estetycznej zmęczenia” po wielokrotnych sukcesach SpaceX, uważa, że pionowy powrót rakiety to nic nadzwyczajnego. Nie zdają sobie sprawy, że to jedno z najszaleńszych wyzwań w historii inżynierii — sprawić, by „cienka puszka” o stosunku suchej masy zaledwie 4% spadła z prędkością naddźwiękową z wysokości kilku dziesięciu kilometrów, a następnie, jak ołówek w huraganie, precyzyjnie się ustabilizowała, gdzie błąd nie może przekroczyć kilku metrów, aby dotrzeć do nieba.
Złoty Feniks 3 po raz pierwszy próbował technologii pionowego powrotu na poziomie kosmicznym, osiągając gładką krzywą powrotu i stabilną postawę rakiety, co już przyniosło wyniki przekraczające oczekiwania. Technologiczne bariery powrotu rakiety można określić jako „poziom piekła”. Siła ciągu silnika musi być regulowana z precyzją: „o jedną jednostkę za dużo w górę, o jedną za mało w dół”; kontrola postawy musi reagować w milisekundach na drgania paliwa i silne wiatry na dużej wysokości; a w fazie powrotu, ponowne uruchomienie silnika stanowi ekstremalne wyzwanie dla wytrzymałości strukturalnej, co jest równoważne natychmiastowemu zatrzymaniu samochodu poruszającego się z dużą prędkością, gdzie każda rura może nie wytrzymać przeciążenia, co może prowadzić do awarii. Porażka Złotego Feniksa 3 najprawdopodobniej miała miejsce w tym kluczowym etapie; nie jest to techniczny błąd, lecz cena, którą trzeba zapłacić za eksplorację kosmiczną. Spójrzmy na międzynarodowych konkurentów: SpaceX Elona Muska był kiedyś „specjalistą od eksplozji”: w 2015 roku Falcon 9 czterokrotnie próbował powrotu, z trzema niepowodzeniami, lądował albo na barce, albo w morzu, a sukces odniósł dopiero pod koniec roku; nawet rozwój Starshipa przeszedł przez cztery próby w powietrzu, które zakończyły się eksplozją. Bezos i jego Blue Origin mieli jeszcze więcej trudności, silnik BE-4 eksplodował w 10 sekund po rozpoczęciu testu, a test ciśnienia zbiornika rakietowego zakończył się jego zgnieceniem, a pierwsze loty w 2025 roku również zakończyły się niepowodzeniem w powrocie pomimo udanego wprowadzenia ładunku na orbitę. Sukces tych gigantów to rezultat wielu eksplozji; dlaczego więc oczekiwać, że chińskie prywatne przedsiębiorstwa odniosą sukces od razu?
Trudności chińskiej komercyjnej przestrzeni kosmicznej nie kończą się tylko na poziomie technologicznym. Zespół państwowy ma wsparcie finansowe od państwa, dążąc do 100% wskaźnika sukcesu; natomiast każda wydana złotówka przez prywatne firmy pochodzi z finansowania społecznego, muszą zmierzyć się z „wysokim ryzykiem i długim czasem realizacji”. Silnik rakietowy na paliwo ciekłe wymaga 3-5 lat od projektu do testów, technologia pionowego powrotu to jeszcze większa niewiadoma, podczas gdy rynek kapitałowy często dąży do „szybkich zysków”, a każda porażka może prowadzić do drastycznego spadku wyceny i zerwania łańcucha finansowego. Blue Arrow Aerospace, decydując się na lot Złotego Feniksa 3, jednocześnie podjęło wyzwanie technologii powrotu; ta odważna decyzja wynika z pilnej potrzeby chińskich firm, by przebijać się — w końcu jesteśmy opóźnieni o niemal 10 lat w stosunku do światowej czołówki, a brak postępu tylko pogłębi różnicę. Co więcej, kluczowe jest to, że komercyjna przestrzeń kosmiczna niesie ze sobą strategiczną misję obniżenia kosztów i zwiększenia efektywności chińskiej astronautyki. „Kosmiczne” komponenty zespołu państwowego są niezwykle drogie; cena jednego chipu odpornym na promieniowanie porównywalna jest z ceną samochodu, a cena jednego złącza wynosi kilka tysięcy juanów, więc używanie takiego sprzętu do budowy niskoorbitowej sieci satelitarnej jest jak używanie Rolls-Royce'a do przewozu cegieł.
Prywatne firmy są odważne i eksperymentują: używają chipów klasy samochodowej zamiast produktów klasy astronautycznej, polegając na redundancji algorytmów dla zapewnienia bezpieczeństwa; produkują komponenty silnika za pomocą druku 3D, znacznie obniżając koszty. Gdy ta ścieżka niskich kosztów się sprawdzi, Chiny będą mogły zająć pozycję w konkurencji kosmicznej, takiej jak internet satelitarny, a nawet wesprzeć zespół państwowy w osiągnięciu większych przełomów. Państwo już dostrzegło ten punkt: w 2025 roku opublikowano „Plan działania na rzecz promowania wysokiej jakości i bezpiecznego rozwoju komercyjnej przestrzeni kosmicznej”, co oznacza, że komercyjna przestrzeń kosmiczna przekształca się z „uzupełniającej siły” w „ważną część”, a fundusz rozwoju komercyjnej przestrzeni kosmicznej oraz polityki dotyczące otwartego dostępu do obiektów badawczych są systematycznie wdrażane. To oznacza, że chińska komercyjna przestrzeń kosmiczna nie walczy sama, lecz jest ważnym ogniwem w narodowej strategii kosmicznej. W przyszłości idealny układ z pewnością będzie wyglądał tak, że zespół państwowy skoncentruje się na załogowych misjach na Księżyc i eksploracji głębokiego kosmosu, podczas gdy prywatne firmy zajmą się zadaniami niskoorbitowymi i transportem towarów, obie strony uzupełniają się nawzajem i wspierają się w dwojaki sposób. Samolot braci Wright wielokrotnie lądował w błocie, a pokolenie inżynierów reprezentujących Qian Xuesen również widziało, jak Dongfeng 2 spada na pustynię. Wszystkie wielkie eksploracje muszą przejść przez ciemności przed świtem. Złoty Feniks 3 złamał strzałę, ale zebrał cenne dane dotyczące lotu, zrozumiał słabości technologiczne. Ci młodzi inżynierowie, którzy zjadali piasek na pustyni, porzucili wysokie wynagrodzenia w wielkich firmach internetowych, wybierając, by dać z siebie wszystko dla chińskiego spełnienia marzeń o niebie. Ich odwaga i determinacja zasługują na szacunek każdego. Tolerancja publiczna, cierpliwość kapitału i wsparcie polityczne to najważniejsza gleba, której potrzebuje chińska komercyjna przestrzeń kosmiczna. Nie oceniaj ich przez pryzmat „jednej porażki, która decyduje o wszystkim”; musisz wiedzieć, że każde dzisiejsze upadnięcie ma na celu jutro, aby wylądować bardziej stabilnie.
Gdy chińska prywatna rakieta stanie pewnie na placu powrotu, a chińska wersja Starlink wypełni niebo, będziemy wdzięczni tym, którzy nie boją się porażek.
Daj chińskiej komercyjnej przestrzeni kosmicznej trochę czasu, daj im szansę na błędy. Ponieważ ich podróż to nasze wspólne marzenia o gwiazdach i morzu.

新华社在批评网络烂梗进校园，部分烂梗自带的负面情绪与不当导向，正潜移默化影响孩子的人际交往与价值判断……

币安 Alpha jest pierwszą platformą, która uruchomiła Sieć Planck (PLANCK). Handel Alpha rozpocznie się 13 listopada 2025 roku o 20:00 (UTC+8).
🌟 Po rozpoczęciu handlu użytkownicy posiadający co najmniej 220 punktów币安 Alpha mogą ubiegać się o 200 tokenów PLANCK w airdropie. Kto pierwszy, ten lepszy. Jeśli wydarzenie się nie zakończy, próg punktowy będzie automatycznie obniżany o 5 punktów co pięć minut.
Proszę pamiętać, że ubieganie się o airdrop zużyje 15 punktów币安 Alpha. Użytkownicy muszą potwierdzić ubieganie się w ciągu 24 godzin na stronie wydarzenia Alpha, w przeciwnym razie zostanie to uznane za rezygnację z odbioru airdropu.
#ALPHA🔥 $BNB
{spot}(BNBUSDT)

钱包填写邀请码，是双方都有利的事情，受邀人也可以节省手续费。如果没有其他熟悉的朋友，不妨填写我的邀约码.DQVDK0G5。
成功后，截图发评论区并留下币安UID，赠送1U。
非常感谢支持的家人。
#ALPHA🔥 $BNB