平头哥coin

Makrons pēc došanās no Ķīnas publicēja tvītu

Zhuque III atgriešanās bija neveiksmīga, kāds sāka smieties
2025. gada 3. decembrī, Dongfeng kosmosa pilsētas spēcīgā skaņa padarīja Zhuque III par sabiedrības uzmanības centru. Šī raķete, kas nes Ķīnas komerciālo kosmosa vertikālās atgriešanās sapni, veiksmīgi nosūtīja satelītu noteiktajā orbītā, taču pēdējā sprintā, dažus simtus metru virs zemes, tā zaudēja kontroli un avarēja. Uzreiz parādījās apsūdzības par to, ka “privātajiem uzņēmumiem nav izredžu” un “krāpjas finansējumā”, taču zinošiem cilvēkiem acīmredzams, ka šīs “neveiksmes” aizkulisēs slēpjas Ķīnas kosmosa ambīcijas panākt pasauli.
Daudzi cilvēki ir pieraduši pie Maskas Falcon 9, kas radījusi “estētisko nogurumu”, uzskatot, ka raķetes vertikālā atgriešanās ir parasta lieta. Taču neviens neapzinās, ka tas ir cilvēces inženierijas vēstures vistrakākais izaicinājums - padarīt raķeti ar sausnas attiecību tikai 4% no vairākām desmitiem kilometru augstuma super trokšņainā kritiena laikā, lai tā beigās stāvētu kā zīmulis, kas precīzi nostiprināts vētras laikā, ar kļūdu, kas nedrīkst pārsniegt dažus metrus, un tas noteikti ir jāizdara.
Zhuque III pirmo reizi izmēģināja kosmosa līmeņa vertikālo atgriešanos, spējot panākt gludu atgriešanās trajektoriju un stabilu raķetes pozīciju, jau ir nodemonstrējusi pārsniegtas cerības rezultātus. Raķetes atgriešanās tehnoloģiskā slieksnis ir “elle līmeņa”. Dzinēja spēka regulēšanai jābūt precīzai līdz “vienai daļai uz augšu, lai paceltos debesīs, un vienai daļai uz leju, lai nokristu uz zemes”; pozīcijas kontrole ir jārisina milisekundēs, reaģējot uz degvielas svārstībām un augsta spiediena vējiem; un atgriešanās posmā dzinēja atkārtota iedarbināšana ir ārkārtējs struktūras stiprības tests, kas ir līdzvērtīgs augstas ātruma automašīnas tūlītējai bremzēšanai, jebkura caurule var neizturēt pārslodzi un izraisīt kļūmes. Zhuque III neveiksme, visticamāk, notika šajā kritiskajā posmā, tā nav tehniska kļūda, bet gan cena, ko jāsedz kosmosa izpēti. Paskatīsimies uz starptautiskajiem kolēģiem, Maskas SpaceX kādreiz bija “sprādzienu speciālists”: 2015. gadā Falcon 9 četras reizes atgriezās, no kurām trīs bija neveiksmīgas, vai nu sprāga uz pontona, vai nokrita jūrā, līdz gada beigām beidzot guva panākumus; pat Starship izstrāde piedzīvoja četrus augstuma izmēģinājumus, kas beidzās ar sprādzienu. Bezos Blue Origin bija pat grūtāk, BE-4 dzinēja tests 10 sekunžu laikā sprāga cauri testēšanas platformai, raķetes tvertnes spiediena tests tieši tika nospiests; 2025. gada sākumā pirmais lidojums arī bija nesošā krava orbītā, bet atgriešanās neizdevās. Šo milžu panākumi ir uzkrāti ar atkārtotiem sprādzieniem, kāpēc prasīt Ķīnas privātajiem uzņēmumiem vienlaikus sasniegt debesīs?
Ķīnas komerciālā kosmosa grūtības tālu pārsniedz tehniskos aspektus. Valsts komanda saņem valsts finansējuma atbalstu, cenšoties sasniegt 100% panākumu līmeni; bet katrs centrs, ko privātie uzņēmumi iztērē, nāk no sociālā finansējuma, taču jāuzņemas “augsta riska, ilgstoša” grūta darba. Kaut kas šķidra degvielas raķetes dzinējs prasa 3-5 gadus, lai no zīmējumiem līdz izmēģinājumiem, un vertikālās atgriešanās tehnoloģija ir bezdibeņu, bet kapitāla tirgus bieži vien meklē “īsu, ātru un vieglu” atdevi, viena neveiksme var izraisīt vērtības samazināšanos par pusi un naudas plūsmas pārtraukumu. Blue Arrow Aerospace, uzdrīkstoties uzsākt Zhuque III pirmo lidojumu, vienlaikus izaicina atgriešanās tehnoloģiju, un šī agresīvā pieeja ir Ķīnas privāto uzņēmumu izlaušanās steidzamība - galu galā mēs esam atpalikuši no pasaules vadošajiem līmeņiem gandrīz desmit gadus, ja nepārsniegsim soļus, atšķirības būs vēl lielākas. Vēl svarīgāk ir tas, ka komerciālais kosmoss nes Ķīnas kosmosa stratēģiskos uzdevumus, lai samazinātu izmaksas un palielinātu efektivitāti. Valsts komandas “kosmosa līmeņa” komponentes ir dārgas, pret radiāciju izturīga mikroshēma maksā tikpat, cik auto, savukārt savienotājs maksā desmitiem tūkstošu, izmantojot šādu konfigurāciju, lai izveidotu zemas orbītas satelītu tīklu, tas ir tāpat kā izmantot Rolls Royce, lai pārvietotu ķieģeļus.
Bet privātie uzņēmumi uzdrīkstas riskēt: izmantojot automobiļu līmeņa mikroshēmas kā aizvietotājus kosmosa līmeņa produktiem, paļaujoties uz algoritmu lieko nodrošināšanu drošībai; ražojot dzinēja komponentes ar 3D drukāšanu, ievērojami samazinot izmaksas. Tiklīdz šī zemo izmaksu ceļa izveidošana ir veiksmīga, Ķīna varēs ieņemt priekšrocības satelītu interneta un citu kosmosa sacensību jomā, pat atbalstot valsts komandu, lai sasniegtu lielākus sasniegumus. Valsts jau ir sapratusi šo aspektu: 2025. gadā tika izstrādāta “Rīcības plāns komerciālā kosmosa augstas kvalitātes drošas attīstības veicināšanai”, komerciālais kosmoss no “papildu spēka” tiek modernizēts par “svarīgu sastāvdaļu”, valsts komerciālā kosmosa attīstības fonds, pētījumu iestāžu atvēršana un koplietošana un citi pasākumi tiek pakāpeniski ieviesti. Tas nozīmē, ka Ķīnas komerciālais kosmoss nav viens pats, bet valsts kosmosa stratēģijas svarīga sastāvdaļa. Nākotnes ideālā struktūra noteikti būs tāda, ka valsts komanda risina cilvēku Mēness nolaišanos, dziļas kosmosa izpēti un citus “augstus un sarežģītus” uzdevumus, savukārt privātie uzņēmumi uzņemas zemas orbītas tīkla izveidi, kravas transportēšanu un citus “masveida” uzdevumus, abas puses papildina viena otru un nodrošina abpusēju spēku. Wright brāļu lidmašīna daudzas reizes ir ielidojusi zemē, un Qian Xuesen tajā paša laikmetā kosmonauti ir redzējuši Dongfeng II avāriju tuksnesī. Visi lielie pētījumi ir jāiziet cauri tumšajam rītausmā. Zhuque III saplaisājusi ir raķete, bet uzkrātie dati par reālu lidojumu ir svarīgi, un ir jānoskaidro tehniskie trūkumi. Tie jaunie inženieri, kas ēd smiltis tuksnesī, ir atteikušies no augstas algas internetā un izvēlējušies veltīt sevi Ķīnas zvaigžņu jūrai, viņu drosme un apņemšanās ir pelnījusi katra cilvēka cieņu. Sabiedrības iecietība, kapitāla pacietība, politikas atbalsts ir Ķīnas komerciālā kosmosa visvairāk nepieciešamā augsne. Nevērsieties pie viņiem ar “viena neveiksme nosaka neveiksmi” skarbo skatījumu, jāzina, ka katra kritiena šodien ir domāta, lai rīt stabilāk nolaižas.
Kad Ķīnas privātā raķete stabilizējas atgriešanās platformā, kad Ķīnas versijas Starlink ir pilnas debesīs, mēs pateiksimies šiem brīvprātīgajiem izpildītājiem, kas nebaidās no neveiksmēm.
Dodiet Ķīnas komerciālajam kosmosam mazliet laika, dodiet viņiem iespēju kļūdīties. Jo viņu ceļš ir mūsu kopīgā zvaigžņu jūra.

Ķīnas Jaunatnes ziņu aģentūra kritizē interneta sliktās frāzes, kas ieplūst skolās, daudzas no tām nes negatīvas emocijas un nepareizu virzību, kas pakāpeniski ietekmē bērnu starppersonu attiecības un vērtību spriedumus…

Binance Alpha ir pirmais platforma, kas piedāvā Planck Network (PLANCK), Alpha tirdzniecība sāksies 2025. gada 13. novembrī plkst. 20:00 (UTC+8).
🌟 Pēc tirdzniecības sākuma lietotāji, kuriem ir vismaz 220 Binance Alpha punktu, var pieteikties 200 PLANCK žetonu gaisa pilota izsniegšanai. Pirmais nāk, pirmais saņem. Ja pasākums vēl nav beidzies, tad punktu slieksnis automātiski samazināsies par 5 punktiem ik pēc piecām minūtēm.
Lūdzu ņemiet vērā, ka pieteikšanās gaisa pilota izsniegšanai patērēs 15 Binance Alpha punktus. Lietotājiem jāapstiprina pieteikšanās Alpha pasākuma lapā 24 stundu laikā, citādi tas tiks uzskatīts par atteikšanos saņemt gaisa pilota izsniegšanu.
#ALPHA🔥 $BNB
{spot}(BNBUSDT)

Maku aizpildīšana ar uzaicinājuma kodu ir izdevīga abām pusēm, aicinātais var arī ietaupīt uz komisijas maksām. Ja nav citu pazīstamu draugu, droši aizpildiet manu uzaicinājuma kodu.DQVDK0G5.
Veiksmīgi pabeidzot, uzņemiet ekrānuzņēmumu un ievietojiet to komentāru sadaļā, atstājot Binance UID, dāvināšu 1U.
Liels paldies atbalstošajiem ģimenes locekļiem.
#ALPHA🔥 $BNB