イーロンが、サイバートラックの生産を縮小していると認めたばかりです。投資家の視点から見ると、その計算は厳しいものの理にかなっています。

サイバーキャブは3万ドル、サイバートラックは9万1,000ドル。しかし、本当に重要なのは収益モデルです。サイバーキャブは自動運転のライドシェアを通じて、何十年にもわたってオーナーに継続的な収入をもたらす可能性があります。一方、サイバートラックは一度きりの販売で、受動的な収入源はありません。

1マイルあたりのコストでは、サイバーキャブが圧倒的に優位です。ドライバーの人件費がかからず、エネルギー消費が最適化され、従来の車両では実現できないほど高い稼働率で車両を運用できるためです。

これは、手頃な価格の交通手段を大規模に提供するというテスラの当初の使命にも合致しています。サイバートラックは、もともとニッチな自己顕示型の商品でした。テスラの長期的な自動運転収益モデルを切り開く、実際に拡張可能なロボタクシー事業はサイバーキャブです。

初期のサイバートラック支持者にとっては、今でも痛手でしょう。それでも、テスラを単なるEVメーカーではなく、モビリティ・アズ・ア・サービス企業として捉えるなら、この方向転換には納得がいきます。