米国でのボンバルディア航空機の販売禁止が、カナダの航空機メーカー最大手の市場に打撃を与え、数千の米国企業を含む航空宇宙産業のサプライチェーンに支障をきたす可能性があると、アナリストのBofAが述べた。
問題は、ドナルド・トランプ大統領が、ボンバルディアはもはや米国で航空機を販売すべきではないと発言したことを受けて生じた。そこで販売されているボンバルディアの航空機は連邦航空局（Federal Aviation Administration）によって認証されており、カナダおよびメキシコで製造される航空宇宙関連商品の大部分は米国の関税の対象外となっている。
米国はビジネスジェット世界市場の約45%を占め、Bombardierにとって最大の個別市場である。同社は毎年、約80〜100機を同市場に納入しており、納入総数は約155機となる。2026年の見通しでは、157機超の納入が見込まれている。
米国での販売停止も、米国の供給業者に影響を及ぼす可能性がある。Bombardierのサプライチェーンには、47州に約2,800の米国企業が含まれており、米国での年間調達は約25億ドル規模だ。
GE AerospaceはBombardier Global 7500および8000向けのエンジンを供給し、HoneywellはChallenger 300、350、3500ファミリーに電力を供給している。Collins Aerospace（RTXの子会社）はGlobalおよびChallengerの各シリーズ向けのアビオニクスを提供している。
カナダが今後の調達を欧州またはアジアの供給業者に振り向ける場合、貿易上の不一致は米国の防衛請負業者にも影響する可能性がある。
影響を受け得る計画の中には、カナダによる計画中のLockheed Martin F-35A戦闘機88機の調達（取得予算は約277億カナダドル）がある。確定で発注済みなのは16機のみで、オタワは代替の一部としてSaab社のGripenを検討していた。
カナダには、Boeing社のP-8A PoseidonおよびGeneral Atomics社の無人機MQ-9B SkyGuardianに関する義務もある。
カナダによる米国との未履行の防衛契約の全面撤回は非現実的だとみられるが、通商関係が悪化すれば、今後の調達が徐々に他の供給元へとシフトする可能性がある。