クラーク郡のロボタクシー許可に関する苦情は、安全擁護団体から出たものではありませんでした。タクシー・リムジン業者からで、問題はある1本の道路のことでした。

空港からストリップへ。ゴールデン・トライアングル。

それは、誰が出しているのかを考えれば納得できます。その区間は短くて、ずっと一定。収入があるからこそ、シフトの残りの採算が合う。これを失えば、一日の計算が丸ごと変わります。

だから、規制当局がその市場に最大8,000台の自動運転車を認めるのは、実は交通の問題というより、「誰が良いルートを手に入れるか」の問題なんです。

$TSLA は割当の約5,000台を取りました。$GOOGL のWaymoは1,000台。$UBER はさらに1,000台をMotionalとZoox経由で獲得しました。

業者たちは自分たちの主張をしました。規制当局はそれでも承認したんです。

たぶん、多くの都市ではこういう進み方をするのでしょう。