ルフトハンザは、調整後の営業利益が第2四半期にほぼ半減して3億8300万ユーロとなり、市場予想を下回ったことを受けて、2026年の利益見通しを火曜日に下方修正した。燃料コストの上昇とストライキが、高い需要と記録的な貨物輸送の収益性による追い風を相殺した。
調整後EBITは、前年の8億7000万ユーロから3億8300万ユーロへと減少し、15人のアナリストの見積りに基づく平均的なコンセンサス予想の4億100万ユーロを下回った。
調整後EBITマージンは3.4%で、平均的なコンセンサス予想の3.7%を下回り、前年同四半期比で5パーセントポイント低い。
ドイツの航空グループは、燃料コストが7億ユーロ増加し、ストライキが利益を2億ユーロ押し下げたと報告した。
収益は7.9%増の111億1400万ユーロとなり、平均的なコンセンサス予想の111億2000万ユーロをわずかに上回った。
セグメント別では、ネットワーク・エアライン（Network Airlines）が調整後EBITを1億3700万ユーロに確定したが、平均的なコンセンサス予想の1億6400万ユーロを下回った。利用可能席キロは、中東での混乱、ストライキ、ならびに路線ネットワークの最適化（CityLine便の運航停止を含む）により、前年から3.3%減少した。
ポイント・トゥ・ポイント・エアライン（Point-to-Point Airlines）セグメントの航空会社、Eurowingsを含むが、EBITベースで調整後損失を3700万ユーロに計上した。一方、コンセンサス予想は200万ユーロの利益だった。同社は、好調な商業実績でも燃料価格の上昇を相殺できなかったと指摘した。
Logisticsは、調整後EBITを1億1600万ユーロに計上し、平均的なコンセンサス予想の1億300万ユーロを上回った。これは、貨物輸送の収益性が前年比27%伸びたことによるもので、主にアジアで30%増、ならびに中東で32%増となったことが要因だ。
MRO（整備・修理）セグメントは調整後EBITを1億5700万ユーロに計上し、平均的なコンセンサス予想の1億5400万ユーロを上回った。さらに、外部顧客からの収益は前年比23%増加した。
四半期の調整後フリー・キャッシュ・フローは、前年同期間のプラス1億3800万ユーロに対し、マイナス3億6500万ユーロだった。純利益は、前年の10.1億ユーロから1億2300万ユーロへと減少した。
2026年の結果を受けて、ルフトハンザは調整後EBITの見通しを修正し、レンジを17億ユーロから22億ユーロに設定した。これは、従来の「2025年水準を大幅に上回る」という目安に比べて、2025年の水準に対してより慎重な見方となった。
同社はまた、純キャピタル支出の見通しも下方修正した。従来の29億ユーロから約25億ユーロへ引き下げ、調整後フリー・キャッシュ・フローは約9億ユーロになる見込みだとしている。利用可能席キロの見通しも下方修正され、以前の0%〜2%成長という目安に対し、ほぼゼロ成長が見込まれる。
ルフトハンザは配当政策の不変を確認した。配当性向は純利益の20%〜40%としている。
上半期後半の主要な不確実性の要因として、同社は航空燃料価格の変動、1席キロ当たり収益（RASK）の伸びの加速、事業運営の安定性の維持、そして貨物需要の持続的な強さを挙げた。