✈️ **ボーイングの7月「本当のシグナル」**
ボーイングは7月に**53機**のジェット機を納入。前年比(YoY)は48から増えたものの、6月の64には届かない。エアバスは**67機**を納入した。
注目すべき点は?キャンセルの後でも、ボーイングは**30件の純増受注**を計上していることだ。
### ✈️ ボーイングの7月の数字は、見出しよりも面白い話をしている
ボーイングは7月に**53機**を納入。1年前の48からは増えたが、**6月の64機**からは大きく減少している。
一見すると、結果はまちまちだ。
しかし、全体像のほうがより興味深い。👇
### 📊 いま注目している3つのシグナル
**1️⃣ 納入が前年比で改善している**
先月の7月は48機ではなく53機の納入だった。ボーイングが正しい方向へ進んでいることを示す。
ただし、同じ月にエアバスは**67機**を納入している。
つまり、納入・生産の競争では、ボーイングにはまだ埋めるべき距離がある。
**2️⃣ 受注は納入よりも健全に見える**
ボーイングは**38件の総受注**を記録したが、8件のキャンセルを経て**純増受注は30件**で着地した。
これは重要だ。
新規受注は、航空会社やリース事業者が、納入量が制約を受けているにもかかわらず、ボーイング機への投資をまだコミットする意向を持っていることを示す。
**3️⃣ 737 MAXは依然として主要な指標**
7月の納入内訳は以下の通り:
✈️ **39 — 737 MAX**
✈️ **10 — 787**
✈️ **1 — 777 フレイター**
✈️ **3 — 767**
したがって、7月の納入の大半は737 MAXだった。
これは、ボーイングの将来のキャッシュ創出にとって、MAXプログラムの生産・納入ペースが特に重要であることを意味する。
📊 **私の見解:**
* 納入は前年比で改善している
* 受注は需要が継続していることを示す
* エアバスは依然として月次の納入でリード
* **737 MAXの実行が依然として極めて重要**
**受注は需要を示す。納入は実行を示す。**
このギャップが、私が見ているポイントだ。👀
**ボーイングか?エアバスか?** 👇
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