车大炮

Ieri il BREV è stato il più generoso di questo periodo, e ora ha ancora un valore superiore a 90. Un progetto che ha un lancio su mercato fisso per il primo giorno dell'anno, con un airdrop di BNB e Alpha, è comunque molto promettente. Sono stati distribuiti circa 57.000 pezzi, quindi quasi tutti ne hanno ricevuti, e una penalità di 30 punti è ragionevole.
Oggi pomeriggio alle 16:00 ci sarà un altro evento normale, e molte persone potrebbero non averne abbastanza.
Alle 16:00. ZTC (zen_chain) 241 punti, chi ha raggiunto il punteggio si imposti un promemoria. $BNB

Il USD1 di Trump sostituirà forse USDC e USDT, con un interesse del 20% per il risparmio, si tratterà di stampare ulteriori il 20% di dollari? $USD1
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$USD1 Pensavo che partire in anticipo di 3 giorni fosse presto, ma ecco che voi siete partiti in anticipo di 20 giorni? ??
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La situazione tra Cina, Stati Uniti e Russia è ormai chiara. Ora bisogna vedere se gli Stati Uniti avranno il coraggio di intervenire nello Stretto di Malacca. Se lo Stretto di Malacca verrà effettivamente controllato e bloccato dagli Stati Uniti, sarà senza dubbio una grave provocazione alla sicurezza energetica cinese. Non abbiamo più opzioni, dobbiamo affrontare la situazione. Questo stretto è cruciale per la vita economica globale; non è qualcosa che chiunque possa controllare a piacimento.
Bisogna sapere che quasi il settanta percento del petrolio che la Cina importa transita attraverso questo stretto, per non parlare dell'ottanta percento delle importazioni energetiche che dipendono da questo angusto passaggio che collega l'Oceano Pacifico e l'Oceano Indiano, il che equivale a dire che oltre la metà della nostra vita energetica è esposta a rischi esterni.
A livello globale, questo passaggio, che è lungo meno di mille chilometri e ha una larghezza massima di solo due o tre chilometri, sostiene il quaranta percento del commercio marittimo mondiale e il trenta percento del trasporto di petrolio. Ogni giorno, più di duecento navi mercantili transitano, con una grande nave che passa in media ogni cinque minuti.
Dire che è un vaso sanguigno dell'economia globale non è affatto esagerato. Se gli Stati Uniti avessero il coraggio di esercitare un controllo sostanziale, sarebbe come cercare di strozzare il commercio globale.
Non si pensi che gli Stati Uniti non abbiano mai fatto una cosa del genere; basta guardare lo Stretto di Hormuz per saperlo, questo è un caso di studio per il controllo strategico delle vie marittime da parte degli Stati Uniti.
Come unica via marittima per l'esportazione di petrolio del Golfo, lo Stretto di Hormuz è responsabile del trasporto di quasi il quaranta percento del petrolio globale. Gli Stati Uniti lo considerano da tempo un terreno di battaglia cruciale, non solo hanno schierato la quinta flotta nei dintorni, ma hanno anche dispiegato portaerei per garantirne il controllo. Dopo la Guerra Fredda, hanno sempre considerato il controllo di questi due stretti e di altri quattordici colli di bottiglia marittimi come un obiettivo strategico.
Quando la competizione tra Stati Uniti e Iran era al culmine, le navi da guerra americane aprirono il fuoco per avvisare le navi iraniane nello Stretto di Hormuz. Ogni volta che l'Iran accennava a chiudere lo stretto, il prezzo del petrolio internazionale si muoveva immediatamente. Alcuni analisti hanno persino calcolato che se lo Stretto di Hormuz fosse stato bloccato per trenta giorni, il prezzo del petrolio internazionale potrebbe impennarsi a 300-500 dollari al barile, causando perdite per centinaia di miliardi di dollari per gli Stati Uniti.
Se gli Stati Uniti sono disposti a giocare con la situazione in Hormuz, è difficile dire che non applicheranno lo stesso approccio allo Stretto di Malacca, dato che dal punto di vista strategico, il controllo dello Stretto di Malacca ha un significato ancora più speciale per gli Stati Uniti nel contenere la Cina.
Ciò che è fondamentale è che, se gli Stati Uniti esercitassero un controllo sostanziale sullo Stretto di Malacca, l'impatto sulla Cina non sarebbe locale.
Attualmente, ogni giorno importiamo circa 8.000.000 di barili di petrolio che transitano per lo Stretto di Malacca. Se venissero bloccati, le raffinerie nazionali si troverebbero ad affrontare una carenza di materie prime, le auto rimarrebbero senza carburante e le fabbriche senza energia. L'intero sistema industriale ne risentirebbe.
Alcuni potrebbero dire che abbiamo vie alternative, come il gasdotto Cina-Birmania, ma la realtà è che questo gasdotto può fornire al massimo 22.000.000 tonnellate di petrolio all'anno, che non è nemmeno sufficiente per coprire una frazione delle importazioni nazionali di petrolio, e non può sostenere il peso del rimpiazzo dello Stretto di Malacca.
Inoltre, le reazioni a catena di questo controllo si diffonderanno a livello globale. Giappone e Corea del Sud dipendono anch'essi fortemente dallo Stretto di Malacca per le loro importazioni energetiche, e il commercio dei paesi del Sud-Est asiatico non può fare a meno di questo passaggio. Se gli Stati Uniti dovessero davvero intraprendere una tale azione, sarebbe come mettere in gioco la stabilità economica di tutta l'Asia orientale e addirittura del mondo, il che rappresenterebbe una violazione palesemente distruttiva dell'ordine energetico globale.
Ciò che è interessante è che anche gli Stati Uniti dipendono dai benefici commerciali che deriva da questo stretto, ma il pensiero egemonico tende a farli ignorare questa interdipendenza.
Bisogna sapere che, in passato, le navi che attraversavano lo Stretto di Malacca erano per il sessanta percento navi cinesi, e le nostre attività di spedizione e transito hanno stimolato direttamente l'economia dei paesi vicini, come le operazioni di carico e scarico nei porti di Singapore e le assicurazioni marittime. Una parte considerevole di queste dipende dal flusso navale dello Stretto di Malacca. Se gli Stati Uniti dovessero esercitare un controllo e un blocco, le prime a subirne le conseguenze sarebbero queste catene economiche legate allo stretto.
Inoltre, ora il novanta percento del commercio globale dipende dal trasporto marittimo; se ci fosse un problema nello Stretto di Malacca, l'intera catena di approvvigionamento globale verrebbe inondata di caos. Anche le esportazioni di prodotti agricoli degli Stati Uniti e il trasporto di componenti dell'industria manifatturiera verrebbero ostacolati. Se gli Stati Uniti avessero davvero il coraggio di fare una cosa del genere, senza dubbio sfiderebbero la linea di base di tutti i paesi che dipendono da questa linea vitale.
Per noi, la sicurezza energetica è direttamente legata alla vita e ai mezzi di sussistenza del paese. Se lo Stretto di Malacca fosse controllato, sarebbe come avere un punto debole stretto, non possiamo fare marcia indietro, poiché questo passaggio cruciale per il destino globale non è mai stato un bene privato che un paese possa controllare a piacimento.