Harga saham NIO anjlok lebih dari 95% dari puncaknya, menghapus lebih dari 600 miliar yuan dari kapitalisasi pasarnya. Kepercayaan pasar bahwa perusahaan ini mampu bertahan di tengah persaingan brutal untuk memperebutkan pangsa pasar yang sudah ada pun merosot dengan cepat.
Target laba yang digaungkan Li Bin tak kunjung terwujud.
Meski berhasil mencatatkan laba tipis selama satu kuartal pada kuartal keempat tahun lalu berkat penyesuaian pos-pos tertentu, kerugian kembali membengkak setelahnya. Sejak didirikan pada 2015, kerugian kumulatif perusahaan ini telah melampaui 100 miliar yuan.
Bahkan tuan tanah yang punya banyak simpanan pun tak akan tahan menghadapi penurunan dan kerugian terus-menerus seperti ini. Yang paling memusingkan, titik balik menuju laba masih jauh di depan mata.
Oktober yang baru saja berlalu, total pengiriman seluruh grup—termasuk NIO, ONVO, dan Firefly—mencapai 34.000 unit, turun 15% dibandingkan tahun sebelumnya. Dari Januari hingga Oktober tahun ini, total pengiriman mencapai 334.000 unit.
Jika dibandingkan hanya dengan para pendatang baru di industri kendaraan listrik, hasil ini masih cukup untuk bertahan di kelompok kedua. Namun, ketika disandingkan dengan raksasa industri seperti BYD, Geely, dan SAIC yang menjual jutaan unit per tahun, jelas terlihat betapa kecil skala mereka.
Jika industri masih menikmati masa pertumbuhan pesat, angka penjualan yang biasa-biasa saja mungkin masih cukup untuk bertahan.
Namun, pada 2026, kendaraan listrik telah sepenuhnya memasuki era persaingan untuk memperebutkan pangsa pasar yang ada. Data Asosiasi Produsen Mobil Tiongkok menunjukkan bahwa pertumbuhan penjualan kendaraan energi baru di Tiongkok melambat pada tiga kuartal pertama. Setelah ekspor dikecualikan, permintaan domestik bahkan menyusut 11%.
Seperti yang dikatakan Zhu Jiangming, pendiri Leapmotor, logika saat ini sederhana dan keras: harus merebut pangsa pasar pesaing.
Jika melihat kembali transaksi keuangan NIO yang paling cerdik dalam beberapa tahun terakhir, ternyata transaksi itu justru dilakukan oleh perusahaan milik negara Hefei.
Pada April 2020, Hefei Construction and Investment Corporation memimpin konsorsium bersama Anhui High-Tech Industry Investment dan SDIC Merchants, menginvestasikan 7 miliar yuan ke “NIO China” dan memperoleh 24,1% saham. Setelah itu, NIO membeli kembali saham tersebut dalam tiga tahap, pada September 2020, Februari 2021 (5,5 miliar yuan dalam satu tahap), dan September 2021, dengan total pembayaran 10,5 miliar yuan. Hefei tidak hanya mendapatkan kembali seluruh modal sebesar 7 miliar yuan, tetapi juga mengantongi keuntungan bersih 3,5 miliar yuan—sebuah contoh klasik keluar dengan aman sambil membawa pulang keuntungan.
Sebaliknya, dana investasi Abu Dhabi membeli saham dengan harga sekitar 7,5–8,72 dolar, dengan total investasi 3,3 miliar dolar AS. Kini mereka terjebak. Benar juga, orang Tiongkok tidak menjebak orang Tiongkok...
$SOL
Target laba yang digaungkan Li Bin tak kunjung terwujud.
Meski berhasil mencatatkan laba tipis selama satu kuartal pada kuartal keempat tahun lalu berkat penyesuaian pos-pos tertentu, kerugian kembali membengkak setelahnya. Sejak didirikan pada 2015, kerugian kumulatif perusahaan ini telah melampaui 100 miliar yuan.
Bahkan tuan tanah yang punya banyak simpanan pun tak akan tahan menghadapi penurunan dan kerugian terus-menerus seperti ini. Yang paling memusingkan, titik balik menuju laba masih jauh di depan mata.
Oktober yang baru saja berlalu, total pengiriman seluruh grup—termasuk NIO, ONVO, dan Firefly—mencapai 34.000 unit, turun 15% dibandingkan tahun sebelumnya. Dari Januari hingga Oktober tahun ini, total pengiriman mencapai 334.000 unit.
Jika dibandingkan hanya dengan para pendatang baru di industri kendaraan listrik, hasil ini masih cukup untuk bertahan di kelompok kedua. Namun, ketika disandingkan dengan raksasa industri seperti BYD, Geely, dan SAIC yang menjual jutaan unit per tahun, jelas terlihat betapa kecil skala mereka.
Jika industri masih menikmati masa pertumbuhan pesat, angka penjualan yang biasa-biasa saja mungkin masih cukup untuk bertahan.
Namun, pada 2026, kendaraan listrik telah sepenuhnya memasuki era persaingan untuk memperebutkan pangsa pasar yang ada. Data Asosiasi Produsen Mobil Tiongkok menunjukkan bahwa pertumbuhan penjualan kendaraan energi baru di Tiongkok melambat pada tiga kuartal pertama. Setelah ekspor dikecualikan, permintaan domestik bahkan menyusut 11%.
Seperti yang dikatakan Zhu Jiangming, pendiri Leapmotor, logika saat ini sederhana dan keras: harus merebut pangsa pasar pesaing.
Jika melihat kembali transaksi keuangan NIO yang paling cerdik dalam beberapa tahun terakhir, ternyata transaksi itu justru dilakukan oleh perusahaan milik negara Hefei.
Pada April 2020, Hefei Construction and Investment Corporation memimpin konsorsium bersama Anhui High-Tech Industry Investment dan SDIC Merchants, menginvestasikan 7 miliar yuan ke “NIO China” dan memperoleh 24,1% saham. Setelah itu, NIO membeli kembali saham tersebut dalam tiga tahap, pada September 2020, Februari 2021 (5,5 miliar yuan dalam satu tahap), dan September 2021, dengan total pembayaran 10,5 miliar yuan. Hefei tidak hanya mendapatkan kembali seluruh modal sebesar 7 miliar yuan, tetapi juga mengantongi keuntungan bersih 3,5 miliar yuan—sebuah contoh klasik keluar dengan aman sambil membawa pulang keuntungan.
Sebaliknya, dana investasi Abu Dhabi membeli saham dengan harga sekitar 7,5–8,72 dolar, dengan total investasi 3,3 miliar dolar AS. Kini mereka terjebak. Benar juga, orang Tiongkok tidak menjebak orang Tiongkok...
$SOL
