Di tiket antrean tercetak A140. Dari pengeras suara dipanggil nomor 29.
Pukul tiga dini hari, seorang pemilik mobil di Chengdu memotret kertas ini di rest area. Masih ada lebih dari seratus mobil di depannya. Catatan lain dari libur yang sama menyebut ia menunggu lebih dari lima jam sebelum bisa mencolokkan kabel pengisi daya. Mengisi daya selama setengah jam.
Saat libur Hari Nasional, arus mobil energi baru di jalan tol melonjak hingga 17,8 juta, hampir dua kali lipat hari biasa. Begitu banyak mobil mengantre, semuanya punya satu tujuan: mengisi baterai sampai penuh.
Padahal, hal ini sebenarnya tak perlu dilakukan.
Mobil dengan baterai penuh sedang menuruni bukit—justru saat itulah baterainya paling tidak seharusnya penuh.
Saat motor melambat, putarannya berbalik dan motor bekerja sebagai generator, mengubah energi kinetik menjadi listrik yang dialirkan kembali ke baterai. Syaratnya, baterai masih mampu menampungnya. Ketika daya baterai melewati 95 persen, daya yang bisa diterima sudah sangat kecil. Sistem manajemen baterai akan mengurangi pengereman regeneratif, bahkan bisa mematikannya sama sekali. Demi mencegah pengisian berlebih. Mencegah tegangan melonjak. Mencegah panas berlebih. Pada saat seperti ini, saat pedal gas dilepas, mobil meluncur lebih jauh dari biasanya dan terasa kurang responsif saat melambat. Di panel instrumen muncul tulisan “Regenerasi energi terbatas”. Selebihnya, semuanya bergantung pada rem.
Jadi, tidak mengisi sampai penuh sama sekali bukan berarti pelit. Itu berarti menyisakan ruang untuk menerima energi hasil regenerasi.
Pabrikan sendiri mengakui hitung-hitungan ini. Dalam acara peluncuran pada Maret, BYD menetapkan batas pengisian hingga 97 persen. Wang Chuanfu berkata, “Tiga persen sisanya khusus disisakan untuk regenerasi energi kinetik saat pengereman.” Dari 10 ke 97 persen, hanya sembilan menit.
Yang menarik ada di sini. Aturan di rest area dan logika baterai bertemu pada angka yang sama.
Rest area Zaoyang Utara di Hubei pernah menetapkan aturan tegas: semua mobil harus pergi setelah mengisi daya hingga 80 persen. Mesin akan membatasi arus secara otomatis. Tujuannya agar orang-orang di belakang juga bisa mengisi daya. Pemilik mobil yang ingin berhenti di 90 persen melakukannya agar mobil masih bisa memulihkan sedikit listrik saat menuruni bukit. Alasannya benar-benar berlawanan. Namun, hasil akhirnya kurang lebih sama. Kebetulan jatuh pada angka yang sama. Yang satu berkata, “Sudah cukup, minggir.” Yang lain berkata, “Belum cukup, tapi juga jangan sampai terlalu penuh.”
Pengisian yang lambat juga memang benar terjadi. Penyebabnya cukup jelas. Wang Chuanfu pernah mengatakan bahwa bagian tersulit untuk dipercepat dalam pengisian daya adalah 20 persen terakhir; semakin mendekati penuh, lajunya semakin turun.
Secara kumulatif, rest area jalan tol di seluruh negeri telah dibangun dengan 89.000 titik pengisian daya. Dari jumlah itu, 62.700 titik masuk dalam pemantauan. Pada hari pertama libur Hari Nasional, listrik yang disalurkan mencapai 28.046.900 kWh—60 persen lebih banyak dibanding periode yang sama tahun lalu, sekaligus mencetak rekor tertinggi.
Kapasitas yang dirancang untuk arus kendaraan hari biasa berhadapan dengan puncak yang hampir dua kali lipat. Hasilnya, antrean mengular sampai ke pintu masuk rest area. Tak bisa dihitung. Tak ada jalan lain. Jadi, apa sebenarnya yang didapat dari setengah jam itu?
Di dunia blockchain, ada konsep yang serupa. Blok Ethereum tidak dirancang untuk selalu terisi penuh. Kapasitas targetnya adalah setengah dari batas maksimum. Jika penggunaan aktual melampaui target, biaya dasar akan naik, paling banyak 12,5 persen per blok. Setengah kapasitas yang disisakan bukanlah pemborosan, melainkan ruang penyangga untuk menampung lonjakan mendadak. Bagi mereka, blok yang terisi penuh adalah sinyal harga, bukan keadaan sehari-hari.
Soal berapa banyak ruang yang sebaiknya disisakan, pendapat tiap pihak ternyata berbeda. Ada pemilik mobil yang melaporkan bahwa pengereman regeneratif baru berangsur pulih saat daya baterai turun ke kisaran 92 hingga 98 persen. Titik pastinya bergantung pada model mobil. Ada juga pabrikan yang tidak memberi pilihan sama sekali: tingkat regenerasinya ditetapkan, lalu rem mekanis memberikan sensasi perlambatan yang sama. Saya tak menemukan standar yang seragam. Saya sudah memikirkannya selama beberapa hari, tapi bagaimanapun, kalibrasi sistem kendali elektronik tiap pabrikan memang berbeda.
Lain kali di rest area, kalau melihat seseorang rela mengantre dua jam hanya demi mengisi baterai sampai penuh, jangan buru-buru menertawakannya karena dianggap tak bisa berhitung. Yang ia beli adalah puluhan kilometer tambahan di panel instrumen; yang ia bayar adalah kampas rem untuk perjalanan menuruni gunung. Kalau benar-benar akan melewati jalan pegunungan, turunkan daya baterai ke 80–90 persen sebelum mulai mendaki. Ini bukan soal menghemat listrik. Ini soal menyisakan ruang di motor itu untuk menampung sesuatu.
$BTC $ETH $LINK
#电动车 #动能回收 #高速服务区 #KendaraanEnergiBaru
Pukul tiga dini hari, seorang pemilik mobil di Chengdu memotret kertas ini di rest area. Masih ada lebih dari seratus mobil di depannya. Catatan lain dari libur yang sama menyebut ia menunggu lebih dari lima jam sebelum bisa mencolokkan kabel pengisi daya. Mengisi daya selama setengah jam.
Saat libur Hari Nasional, arus mobil energi baru di jalan tol melonjak hingga 17,8 juta, hampir dua kali lipat hari biasa. Begitu banyak mobil mengantre, semuanya punya satu tujuan: mengisi baterai sampai penuh.
Padahal, hal ini sebenarnya tak perlu dilakukan.
Mobil dengan baterai penuh sedang menuruni bukit—justru saat itulah baterainya paling tidak seharusnya penuh.
Saat motor melambat, putarannya berbalik dan motor bekerja sebagai generator, mengubah energi kinetik menjadi listrik yang dialirkan kembali ke baterai. Syaratnya, baterai masih mampu menampungnya. Ketika daya baterai melewati 95 persen, daya yang bisa diterima sudah sangat kecil. Sistem manajemen baterai akan mengurangi pengereman regeneratif, bahkan bisa mematikannya sama sekali. Demi mencegah pengisian berlebih. Mencegah tegangan melonjak. Mencegah panas berlebih. Pada saat seperti ini, saat pedal gas dilepas, mobil meluncur lebih jauh dari biasanya dan terasa kurang responsif saat melambat. Di panel instrumen muncul tulisan “Regenerasi energi terbatas”. Selebihnya, semuanya bergantung pada rem.
Jadi, tidak mengisi sampai penuh sama sekali bukan berarti pelit. Itu berarti menyisakan ruang untuk menerima energi hasil regenerasi.
Pabrikan sendiri mengakui hitung-hitungan ini. Dalam acara peluncuran pada Maret, BYD menetapkan batas pengisian hingga 97 persen. Wang Chuanfu berkata, “Tiga persen sisanya khusus disisakan untuk regenerasi energi kinetik saat pengereman.” Dari 10 ke 97 persen, hanya sembilan menit.
Yang menarik ada di sini. Aturan di rest area dan logika baterai bertemu pada angka yang sama.
Rest area Zaoyang Utara di Hubei pernah menetapkan aturan tegas: semua mobil harus pergi setelah mengisi daya hingga 80 persen. Mesin akan membatasi arus secara otomatis. Tujuannya agar orang-orang di belakang juga bisa mengisi daya. Pemilik mobil yang ingin berhenti di 90 persen melakukannya agar mobil masih bisa memulihkan sedikit listrik saat menuruni bukit. Alasannya benar-benar berlawanan. Namun, hasil akhirnya kurang lebih sama. Kebetulan jatuh pada angka yang sama. Yang satu berkata, “Sudah cukup, minggir.” Yang lain berkata, “Belum cukup, tapi juga jangan sampai terlalu penuh.”
Pengisian yang lambat juga memang benar terjadi. Penyebabnya cukup jelas. Wang Chuanfu pernah mengatakan bahwa bagian tersulit untuk dipercepat dalam pengisian daya adalah 20 persen terakhir; semakin mendekati penuh, lajunya semakin turun.
Secara kumulatif, rest area jalan tol di seluruh negeri telah dibangun dengan 89.000 titik pengisian daya. Dari jumlah itu, 62.700 titik masuk dalam pemantauan. Pada hari pertama libur Hari Nasional, listrik yang disalurkan mencapai 28.046.900 kWh—60 persen lebih banyak dibanding periode yang sama tahun lalu, sekaligus mencetak rekor tertinggi.
Kapasitas yang dirancang untuk arus kendaraan hari biasa berhadapan dengan puncak yang hampir dua kali lipat. Hasilnya, antrean mengular sampai ke pintu masuk rest area. Tak bisa dihitung. Tak ada jalan lain. Jadi, apa sebenarnya yang didapat dari setengah jam itu?
Di dunia blockchain, ada konsep yang serupa. Blok Ethereum tidak dirancang untuk selalu terisi penuh. Kapasitas targetnya adalah setengah dari batas maksimum. Jika penggunaan aktual melampaui target, biaya dasar akan naik, paling banyak 12,5 persen per blok. Setengah kapasitas yang disisakan bukanlah pemborosan, melainkan ruang penyangga untuk menampung lonjakan mendadak. Bagi mereka, blok yang terisi penuh adalah sinyal harga, bukan keadaan sehari-hari.
Soal berapa banyak ruang yang sebaiknya disisakan, pendapat tiap pihak ternyata berbeda. Ada pemilik mobil yang melaporkan bahwa pengereman regeneratif baru berangsur pulih saat daya baterai turun ke kisaran 92 hingga 98 persen. Titik pastinya bergantung pada model mobil. Ada juga pabrikan yang tidak memberi pilihan sama sekali: tingkat regenerasinya ditetapkan, lalu rem mekanis memberikan sensasi perlambatan yang sama. Saya tak menemukan standar yang seragam. Saya sudah memikirkannya selama beberapa hari, tapi bagaimanapun, kalibrasi sistem kendali elektronik tiap pabrikan memang berbeda.
Lain kali di rest area, kalau melihat seseorang rela mengantre dua jam hanya demi mengisi baterai sampai penuh, jangan buru-buru menertawakannya karena dianggap tak bisa berhitung. Yang ia beli adalah puluhan kilometer tambahan di panel instrumen; yang ia bayar adalah kampas rem untuk perjalanan menuruni gunung. Kalau benar-benar akan melewati jalan pegunungan, turunkan daya baterai ke 80–90 persen sebelum mulai mendaki. Ini bukan soal menghemat listrik. Ini soal menyisakan ruang di motor itu untuk menampung sesuatu.
$BTC $ETH $LINK
#电动车 #动能回收 #高速服务区 #KendaraanEnergiBaru