Sebuah mobil terbang empat detik, dan kapitalisasi perusahaan menyusut 620 miliar.
Saya menonton rekaman ulang konferensi pers itu dua kali. Pada 15 Oktober waktu AS bagian Timur, Roadster generasi kedua melesat menembus dinding yang nyaris tegak lurus, menempel terbalik, berjungkir di udara, lalu mendarat kembali. Semua itu mengandalkan sistem pendorong udara dingin A71 yang dikembangkan bersama SpaceX: menyemburkan 600 liter udara bertekanan tinggi, sementara kipas di bagian bawah mobil menghasilkan daya isap sebesar dua G. Mobil itu hanya melayang beberapa detik. Lokasinya pun harus ditutup. Pengemudinya juga harus pembalap profesional.
Keesokan harinya, saham ditutup turun lebih dari dua persen. Dalam lima hari perdagangan, saham turun lebih dari tujuh persen. Dibandingkan dengan 12 Oktober, sekitar 93 miliar dolar AS lenyap—setara lebih dari 600 miliar yuan. Kapitalisasi pasar sebesar 1,4 triliun dolar AS terpangkas sebagian dalam lima hari.
Banyak orang mengira saham turun karena mobil terbang cuma sensasi. Sensasi itu sudah lama diperhitungkan dalam harga saham. Yang benar-benar membuat investor menarik uang mereka adalah konferensi pers itu tidak mengumumkan harga akhir. Yang diumumkan hanya uang tanda minat sebesar 332.000, sementara kolom produksi massal mencantumkan tahun 2028. Sudah mundur sembilan tahun, kini ditambah mundur tiga tahun lagi.
Yang saya pikirkan adalah struktur kesepakatannya. Uang tanda minat bukan uang muka; lebih mirip pinjaman tanpa bunga selama tiga tahun kepada perusahaan yang menentukan sendiri tanggal penyerahannya. Selama tiga tahun, uang itu tak bisa dipakai untuk menyelesaikan transaksi ataupun ditarik kembali. Bagaimana kalau butuh uang mendadak? Satu-satunya pilihan adalah mengalihkan pesanan. Kita juga harus mencari sendiri orang yang mau mengambil alih. Harganya kita rundingkan sendiri; kalau tak sepakat, ya tinggal menunggu.
Orang-orang yang memesan mesin penambangan kripto pada 2017 pasti tak asing dengan proses seperti ini. Uang ditransfer lebih dulu, jadwal pengiriman terus diundur, setiap hari ada yang bertanya di grup kapan barang dikirim. Pada akhirnya, koin yang dihasilkan mesin yang mereka terima bahkan tak cukup untuk menutup tagihan listrik. Struktur seperti ini sebenarnya sama sekali bukan hal baru. Bagian paling berbahaya dari prapesan bukanlah produknya, melainkan waktunya. Semakin lama waktunya, kalau ada satu saja mata rantai yang berubah, kita hanya bisa berdiri dan menonton.
Dunia kripto menjalankan struktur ini dengan lebih jauh lagi. Begitu buku putih selesai ditulis, harganya bisa langsung ditetapkan, sementara penyerahan barang diserahkan ke masa depan. Bedanya, mobil harus diuji tabrak, disertifikasi, dan mengantre untuk mendapatkan izin terbang. Pernyataan He Xiaopeng itu cukup realistis: apakah mobil terbang benar-benar bisa digunakan di jalan bergantung pada parameter seperti jarak tempuh dan keselamatan penerbangan. Sertifikasi penerbangan di seluruh dunia adalah proses jangka panjang yang harus dijalani dengan sabar. Koin tidak punya gerbang seperti itu. Jadi, sama-sama menjual masa depan, perhitungan untuk mobil baru selesai lima tahun kemudian, sedangkan perhitungan untuk koin selesai dalam lima menit. Yang satu cepat, yang satu lambat—risikonya pun berpindah tempat. Begitulah.
Musk sendiri mengakui di atas panggung bahwa proyek ini tidak akan mendorong pendapatan keseluruhan secara signifikan. Benar atau tidaknya, kita harus menunggu lembar penyerahan pada 2028. Untuk saat ini, tak ada yang bisa memastikannya. Tak seorang pun bisa bilang dengan yakin.
Soal apakah mobil terbang benar-benar bisa diwujudkan, belum ada jawaban pasti.
Kalau menurut saya, yang anjlok dari 620 miliar itu sama sekali bukan teknologi terbangnya. Yang didiskon adalah penundaan tanggal penyerahan sekali lagi. Banyak orang suka melihat mobil terbang. Namun, jumlah orang yang bersedia membayar 332.000 lebih dulu lalu menunggu tiga tahun begitu saja, semakin sedikit.
Itu saja.
$DOGE $BTC $TAO
#特斯拉 #Roadster #预售 #PenetapanHargaNarasi
Saya menonton rekaman ulang konferensi pers itu dua kali. Pada 15 Oktober waktu AS bagian Timur, Roadster generasi kedua melesat menembus dinding yang nyaris tegak lurus, menempel terbalik, berjungkir di udara, lalu mendarat kembali. Semua itu mengandalkan sistem pendorong udara dingin A71 yang dikembangkan bersama SpaceX: menyemburkan 600 liter udara bertekanan tinggi, sementara kipas di bagian bawah mobil menghasilkan daya isap sebesar dua G. Mobil itu hanya melayang beberapa detik. Lokasinya pun harus ditutup. Pengemudinya juga harus pembalap profesional.
Keesokan harinya, saham ditutup turun lebih dari dua persen. Dalam lima hari perdagangan, saham turun lebih dari tujuh persen. Dibandingkan dengan 12 Oktober, sekitar 93 miliar dolar AS lenyap—setara lebih dari 600 miliar yuan. Kapitalisasi pasar sebesar 1,4 triliun dolar AS terpangkas sebagian dalam lima hari.
Banyak orang mengira saham turun karena mobil terbang cuma sensasi. Sensasi itu sudah lama diperhitungkan dalam harga saham. Yang benar-benar membuat investor menarik uang mereka adalah konferensi pers itu tidak mengumumkan harga akhir. Yang diumumkan hanya uang tanda minat sebesar 332.000, sementara kolom produksi massal mencantumkan tahun 2028. Sudah mundur sembilan tahun, kini ditambah mundur tiga tahun lagi.
Yang saya pikirkan adalah struktur kesepakatannya. Uang tanda minat bukan uang muka; lebih mirip pinjaman tanpa bunga selama tiga tahun kepada perusahaan yang menentukan sendiri tanggal penyerahannya. Selama tiga tahun, uang itu tak bisa dipakai untuk menyelesaikan transaksi ataupun ditarik kembali. Bagaimana kalau butuh uang mendadak? Satu-satunya pilihan adalah mengalihkan pesanan. Kita juga harus mencari sendiri orang yang mau mengambil alih. Harganya kita rundingkan sendiri; kalau tak sepakat, ya tinggal menunggu.
Orang-orang yang memesan mesin penambangan kripto pada 2017 pasti tak asing dengan proses seperti ini. Uang ditransfer lebih dulu, jadwal pengiriman terus diundur, setiap hari ada yang bertanya di grup kapan barang dikirim. Pada akhirnya, koin yang dihasilkan mesin yang mereka terima bahkan tak cukup untuk menutup tagihan listrik. Struktur seperti ini sebenarnya sama sekali bukan hal baru. Bagian paling berbahaya dari prapesan bukanlah produknya, melainkan waktunya. Semakin lama waktunya, kalau ada satu saja mata rantai yang berubah, kita hanya bisa berdiri dan menonton.
Dunia kripto menjalankan struktur ini dengan lebih jauh lagi. Begitu buku putih selesai ditulis, harganya bisa langsung ditetapkan, sementara penyerahan barang diserahkan ke masa depan. Bedanya, mobil harus diuji tabrak, disertifikasi, dan mengantre untuk mendapatkan izin terbang. Pernyataan He Xiaopeng itu cukup realistis: apakah mobil terbang benar-benar bisa digunakan di jalan bergantung pada parameter seperti jarak tempuh dan keselamatan penerbangan. Sertifikasi penerbangan di seluruh dunia adalah proses jangka panjang yang harus dijalani dengan sabar. Koin tidak punya gerbang seperti itu. Jadi, sama-sama menjual masa depan, perhitungan untuk mobil baru selesai lima tahun kemudian, sedangkan perhitungan untuk koin selesai dalam lima menit. Yang satu cepat, yang satu lambat—risikonya pun berpindah tempat. Begitulah.
Musk sendiri mengakui di atas panggung bahwa proyek ini tidak akan mendorong pendapatan keseluruhan secara signifikan. Benar atau tidaknya, kita harus menunggu lembar penyerahan pada 2028. Untuk saat ini, tak ada yang bisa memastikannya. Tak seorang pun bisa bilang dengan yakin.
Soal apakah mobil terbang benar-benar bisa diwujudkan, belum ada jawaban pasti.
Kalau menurut saya, yang anjlok dari 620 miliar itu sama sekali bukan teknologi terbangnya. Yang didiskon adalah penundaan tanggal penyerahan sekali lagi. Banyak orang suka melihat mobil terbang. Namun, jumlah orang yang bersedia membayar 332.000 lebih dulu lalu menunggu tiga tahun begitu saja, semakin sedikit.
Itu saja.
$DOGE $BTC $TAO
#特斯拉 #Roadster #预售 #PenetapanHargaNarasi