Ekspor minyak mentah di Selat Hormuz memang sudah kembali ke level sebelum perang, tetapi harga minyak masih bertahan di kisaran lebih dari seratus. Banyak orang tidak memahami mengapa pasokan sudah pulih, namun harganya tidak juga turun.
Jawabannya sebenarnya bukan ada pada sisi pasokan, melainkan pada biaya pengangkutan. Saat ini, tarif sewa kapal tanker sudah melonjak hingga lebih dari sepuluh kali dibanding sebelumnya, dan masih terus naik. Artinya, meskipun minyak mentah sudah keluar dari lokasi produksi, biaya untuk mengangkutnya ke pasar tujuan meningkat tajam, sehingga akhirnya tercermin pada harga minyak.
Inilah contoh khas "penetapan harga karena kemacetan rantai pasok"—bukan karena tidak bisa diproduksi, melainkan karena tidak bisa diangkut, atau kalau pun diangkut biayanya terlalu mahal. Premi asuransi, biaya pengalihan rute (bypass), kelangkaan kapal, dan premi risiko geopolitik, semuanya menumpuk menjadi biaya pengangkutan.
Dalam sejarah, kondisi seperti ini tidak jarang. Setelah krisis keuangan Asia akhir 1990-an, harga minyak juga sempat bertahan di level tinggi karena kapasitas angkut yang langka dan biaya asuransi yang melonjak, meskipun produksi OPEC mencukupi. Saat harga minyak mencapai 147 dolar pada tahun 2008, faktor pengangkutan dan spekulasi keuangan juga berkontribusi besar.
Jadi, ketika melihat harga minyak sekarang, jangan hanya fokus pada produksi dan stok. Anda juga harus melihat struktur biaya seluruh rantai logistik. Selama biaya transportasi tidak turun, harga minyak akan sulit untuk benar-benar mengalami penurunan.
Jawabannya sebenarnya bukan ada pada sisi pasokan, melainkan pada biaya pengangkutan. Saat ini, tarif sewa kapal tanker sudah melonjak hingga lebih dari sepuluh kali dibanding sebelumnya, dan masih terus naik. Artinya, meskipun minyak mentah sudah keluar dari lokasi produksi, biaya untuk mengangkutnya ke pasar tujuan meningkat tajam, sehingga akhirnya tercermin pada harga minyak.
Inilah contoh khas "penetapan harga karena kemacetan rantai pasok"—bukan karena tidak bisa diproduksi, melainkan karena tidak bisa diangkut, atau kalau pun diangkut biayanya terlalu mahal. Premi asuransi, biaya pengalihan rute (bypass), kelangkaan kapal, dan premi risiko geopolitik, semuanya menumpuk menjadi biaya pengangkutan.
Dalam sejarah, kondisi seperti ini tidak jarang. Setelah krisis keuangan Asia akhir 1990-an, harga minyak juga sempat bertahan di level tinggi karena kapasitas angkut yang langka dan biaya asuransi yang melonjak, meskipun produksi OPEC mencukupi. Saat harga minyak mencapai 147 dolar pada tahun 2008, faktor pengangkutan dan spekulasi keuangan juga berkontribusi besar.
Jadi, ketika melihat harga minyak sekarang, jangan hanya fokus pada produksi dan stok. Anda juga harus melihat struktur biaya seluruh rantai logistik. Selama biaya transportasi tidak turun, harga minyak akan sulit untuk benar-benar mengalami penurunan.
