"maju
Kapal derek menurunkan kapal kontainer di sore hari di Pelabuhan Los Angeles, di tepi Samudra Pasifik, di Los Angeles, pada 19 Agustus 2026.
Jeff Vojta tidak mendapat jeda.
CEO Dilworth Coffee yang berbasis di Raleigh, Carolina Utara, harus menghadapi pada 2024 panen kopi Brasil yang berantakan yang mendorong harga kontrak berjangka kopi ke level rekor. Setahun berikutnya, tarif global Presiden AS Donald Trump makin menaikkan harga kopi.
Lalu tahun ini, perang dengan Iran dimulai. Dan El Niño yang sangat kuat.
“Di antara gangguan dalam pengiriman laut, kurangnya kontainer, tingginya biaya akibat apa yang terjadi di Laut Merah, serta kenaikan harga pupuk, kami sedang menjalani periode gangguan yang belum pernah kami hadapi sebelumnya,” kata Vojta, yang mendirikan distributor kopi nasional lebih dari tiga dekade lalu. “Terus terang, ada terlalu banyak ketidakpastian.”
Jeff Vojta, direktur eksekutif Dilworth Coffee. Courtesy of Dilworth Coffee
Di seluruh negeri, para pengusaha Amerika dari berbagai sektor mengatakan mereka berada dalam situasi yang serupa. Survei bulanan yang sangat diikuti dari Institute for Supply Management menyorot perhatian awal bulan ini setelah beberapa pemimpin bisnis membandingkan iklim bisnis saat ini dengan masa pandemi.
Mereka mengatakan pandemi lebih baik.
Gangguan besar dan ketidakstabilan harga memaksa perusahaan mengambil keputusan yang mustahil. Mereka tidak tahu cara menyusun rencana, dan pelanggan mereka—yang khawatir tentang inflasi—tidak bersedia menerima kenaikan harga lagi.
“Ini masalah yang lebih serius daripada masalah covid, tanpa diragukan lagi,” kata Jack Buffington, direktur Program Rantai Pasokan di Universitas Denver. “Ini benar-benar berbeda. Ini masalah energi.”
Pemerintahan Trump berusaha menggambarkan perang dengan Iran sebagai gangguan ekonomi sementara—dan begitu selesai, lonjakan inflasi akan dengan cepat pulih dengan sendirinya. Namun, kesulitan-kesulitan historis dalam rantai pasokan yang dihadapi pelaku usaha Amerika menunjukkan mengapa kebangkitan inflasi tidak akan mudah teratasi, bahkan jika perang itu—secara ajaib—berakhir besok.
Seorang pembeli meneliti produk di toko bahan makanan di Wilmington, Carolina Utara, pada 8 Agustus 2026. Allison Joyce/Bloomberg/Getty
Kapan ini akan berhenti?
“Harga minyak akan jatuh bebas” saat perang dengan Iran dimenangkan, kata Trump dalam sebuah unggahan di Truth Social pada Hari Buruh. “Semuanya akan terjadi dengan cepat.”
Ada preseden untuk itu. Pertengahan Juni, ketika Selat Hormuz dibuka sebentar setelah AS dan Iran menandatangani memorandum kesepahaman, harga bensin turun di bawah US$4 per galon, dan minyak merosot di bawah level sebelum perang.
“Tentu saja harga bensin terlalu tinggi,” kata presiden Dewan Perwakilan Rakyat, Mike Johnson, dalam konferensi pers pada Rabu. “Kalau kita selesaikan masalah itu di Selat Hormuz, itu akan berdampak langsung dan membantu menurunkan biaya makanan.”
Namun banyak yang berubah sejak Juni. Harga bahan bakar dan pengiriman laut yang tinggi mulai berdampak ke bagian lain dari ekonomi. Inflasi inti—yang mengecualikan harga energi dan makanan yang volatil—naik bulan lalu dalam kenaikan terbesar sejak April. Dan ini tercermin pada harga layanan yang lebih tinggi; biaya-biaya yang biasanya tidak turun begitu biaya naik.
Harga solar telah berlipat sejak Maret karena meningkatnya perang di Timur Tengah dan serangan bom berkelanjutan terhadap kilang-kilang minyak Rusia oleh Ukraina.
Namun biaya transportasi juga naik karena jumlah gangguan yang disebabkan cuaca—termasuk serangkaian topan yang pada dasarnya menutup pelabuhan Shanghai, pelabuhan peti kemas terbesar di dunia, selama dua minggu dan terus menimbulkan keterlambatan yang signifikan.
Pandangan umum turis yang mengambil selfie di North Bund, di Shanghai, China, saat topan Dolphin mendekati negara itu pada 8 Agustus 2026
Mengakhiri perang dengan Iran—yang juga sendiri merupakan tugas yang amat sulit—tidak akan ada gunanya untuk menghentikan larangan ekspor solar Rusia, yang memblokir 12% pasokan solar yang dikirim lewat laut. Itu juga tidak bisa memperbaiki kondisi cuaca.
Dan ini juga tidak akan membalikkan kebangkitan pemberontak Houthi—sekutu Iran—di Laut Merah, maupun bajak laut Somalia di Teluk Aden. Kedua hambatan itu telah memaksa perusahaan pelayaran mengalihkan kapal mereka melintasi seluruh benua Afrika untuk menghindari serangan, yang menurunkan kapasitas pengiriman laut global sebesar 15% tahun ini, menurut Ryan Petersen, direktur eksekutif Flexport, sebuah platform perangkat lunak logistik dan rantai pasokan.
“Saya sudah 25 tahun di bidang logistik dan tidak pernah melihat sesuatu yang separah ini,” kata 
Kapal-kapal di dekat Selat Hormuz, terlihat dari Musandam, Oman, pada 31 Agustus 2026.
Seorang orang bersiap mengisi bahan bakar truknya pada 13 Agustus 2026 di Nortrees, Texas.
Brandon Bell/Getty
Sementara itu, perusahaan-perusahaan berada di batas kemampuan mereka, kata Sean Brownlee, direktur eksekutif Ravenox, produsen tali, benang/kor, dan strap/tali pengikat.
“Usaha kecil akan menanggung semua biaya yang bisa mereka tanggung sampai menit terakhir,” kata Brownlee. “Sekarang kami merasakan tekanan yang tajam.”
Brownlee masuk ke bisnis ini setelah karier selama 25 tahun di Korps Marinir AS dengan tujuan membangun perusahaan manufaktur Amerika yang mendukung lapangan kerja di dalam negeri. Kini, lingkungan yang tidak terduga mengancam mimpinya.
“Masalah ini sangat dekat dengan kami,” kata Brownlee saat menyinggung mahalnya gangguan dalam rantai pasokan. “Kami hanya ingin kepastian.”
Perbandingan dengan covid-19
Hal itu menjadi mengkhawatirkan ketika seorang peserta survei dari ISM berpendapat bahwa kondisi rantai pasokan saat ini adalah “krisis yang bahkan lebih besar dan lebih rumit daripada selama dan setelah covid-19”.
Pada 2020, kapal kargo peti kemas tersangkut selama berminggu-minggu saat mencoba masuk pelabuhan. Toko-toko tidak bisa menyimpan tisu toilet, masker wajah, maupun pembersih tangan di rak. Rantai pasokan hampir sepenuhnya berhenti sebelum berangsur-angsur berfungsi lagi.
Masalah rantai pasokan saat ini benar-benar berbeda: pengiriman laut berjalan, berhenti, memburuk, membaik jauh, lalu kembali memburuk secara signifikan. Harga naik, turun, lalu melonjak lagi.
Truk-truk yang diparkir di sebuah SPBU Pilot pada 17 September 2026 di Newark, New Jersey.
“Rantai pasokan memang berjalan, tetapi dengan biaya jauh lebih besar, gesekan, dan ketidakpastian dibandingkan saat pandemi ccovid-19,” kata Brownlee.
Volatilitas ekstrem itu berarti kekacauan bagi para pemimpin bisnis.
“Pandemi sangat menakutkan,” kata Vojta. “Ini lebih membuat stres. Kami sedang menghadapi periode gangguan yang belum pernah kami alami sebelumnya.”
Vojta mengatakan tim kecilnya di Dilworth harus melakukan riset dan pemodelan harga yang jauh lebih besar dibanding sebelumnya. Perusahaan sudah terbiasa menentukan sumber kopi mereka 12 hingga 24 bulan sebelumnya. Sekarang, mereka hanya memasok dengan perkiraan 3 sampai 6 bulan ke depan.
Perkebunan kopi di sebuah lahan pertanian di Franca, São Paulo, Brasil, pada 25 Agustus 2026.
Cuaca menjadi faktor penting. El Niño yang sangat kuat tahun ini menimbulkan keraguan atas panen kopi Vietnam dan Brasil.
Tapi itu juga dipengaruhi oleh likuiditas perusahaan yang terbatas. Perusahaan tidak bisa menyimpan kopi sebanyak dulu karena biaya pengiriman melonjak. Margin menjadi lebih tipis. Dan pelanggan tidak memiliki pendapatan yang dulu mereka punya selama tahun-tahun setelah pandemi.
Biasanya, volume penjualan Vojta berfluktuasi 5% per bulan. Sekarang, naik atau turun hingga 20%.
“Situasi dinamis ini baru bagi kami: berapa lama solar akan terus berada di atas US$6? Bagaimana kami memindahkan ini ke pelanggan?” kata Vojta. “Ini tantangan: pelanggan kami menghadapi masalah yang sama seperti kami.”