Berdasarkan laporan majalah berita terkenal Prancis, Le Point, pada 8 September, Amerika Serikat dan sekutu Teluknya sedang membentuk ulang secara perlahan jaringan pengangkutan minyak mentah di Timur Tengah melalui serangkaian pengawalan bersama di laut dan udara, penyesuaian jalur, serta pembangunan infrastruktur darat. Rangkaian tindakan ini menunjukkan bahwa Iran secara bertahap kehilangan kendali aktualnya atas Selat Hormuz. Untuk memberi investor AS di pasar saham referensi yang berharga, saya merangkum poin-poin inti dari laporan tersebut.
Dari data makro, ekspor energi di kawasan ini sedang pulih secara stabil dari titik terendah sebelumnya. Pada bulan Agustus tahun ini, volume ekspor minyak mentah yang melewati Selat Hormuz mencapai 11,27 juta barel per hari. Meski angka ini masih turun sekitar 39% dibanding level awal perang, yaitu 18,47 juta barel per hari, namun jelas sudah keluar dari fase titik terburuk. Di sisi lain, akibat aksi blokade maritim oleh militer AS, minyak mentah Iran saat ini sama sekali tidak dapat diekspor melalui jalur laut.
Dalam hal keamanan pelayaran, Komando Pusat Militer AS bekerja sama dengan sekutu Teluk untuk membangun mekanisme pengawalan skala besar yang menjadi kegiatan rutin. Selama lima hari tiap pekan, dari Minggu hingga Kamis, armada gabungan akan mengawal lalu lintas aman minyak mentah dalam satu kali muatan yang mencapai 12 hingga 18 juta barel. Dalam perencanaan rute, armada ini sengaja memilih jalur koridor selatan yang berdekatan dengan wilayah perairan Oman serta dekat laut teritorial Semenanjung Musandam, sehingga sepenuhnya menghindari jalur perairan di sisi Iran. Untuk memastikan semuanya berjalan tanpa kendala, operasi pengawalan dilengkapi dengan pesawat dan helikopter yang lepas landas serta mendarat dari kapal perang di laut lepas, serta digabungkan dengan kendaraan nirawak laut untuk menjalankan tugas pertahanan udara dan anti-peluru kendali. Pasukan terkait juga memanfaatkan malam hari untuk melakukan penyapuan ranjau bawah air; hingga kini berhasil membersihkan sekitar 40 ranjau. Seiring meningkatnya kemampuan militer AS dalam mengendalikan jalur pelayaran, probabilitas kapal tanker mengalami serangan dan kerusakan terus menurun.
Selain memperkuat pengawalan di laut, negara-negara di sekitarnya juga aktif mencari opsi alternatif untuk mengurangi ketergantungan langsung pada pelayaran melalui Selat. Saat ini, Irak setiap hari menggunakan konvoi truk untuk mengangkut lebih dari 100.000 barel minyak mentah darat menuju Pelabuhan Baniyas di Suriah. Dari sisi Uni Emirat Arab, mereka juga sedang mempercepat pembangunan perluasan pipa penyaluran menuju Pelabuhan Fujairah. Proyek ini diperkirakan akan mulai beroperasi secara resmi pada tahun berikutnya; saat itu kapasitas pengangkut hariannya akan melonjak menjadi 3,2 hingga 3,6 juta barel, dan di masa depan berpeluang menggantikan sekitar 2 juta barel per hari volume pengiriman yang sebelumnya perlu melewati selat.
Dalam proses transaksi dan penyerahan, untuk negara pembeli energi utama seperti India dan Tiongkok, pasar pun telah berkembang menjadi pola baru dalam menghindari risiko. Para pembeli kini tidak lagi perlu membiarkan kapal tanker ultra-besar milik mereka berpetualang melewati selat untuk menanggung risiko perang, melainkan kapal tanker domestik dari negara produsen minyak Teluk seperti Kuwait yang akan melakukan pengangkutan ulang-berulang di dalam selat di bawah perlindungan formasi pengawalan. Selanjutnya, kedua belah pihak menyelesaikan penyerahan minyak mentah melalui skema ship-to-ship (STS) di Teluk Oman. Dengan model inovatif ini, premi besar risiko perang dan risiko potensial diserang—semuanya dialihkan kepada armada kapal negara pengekspor yang memiliki jaminan kedaulatan atau mendapat jaminan dari program asuransi senilai 30 miliar dolar AS, sehingga secara signifikan menurunkan ambang batas serta kekhawatiran bagi pelanggan pembeli untuk mengambil barang.
Dari data makro, ekspor energi di kawasan ini sedang pulih secara stabil dari titik terendah sebelumnya. Pada bulan Agustus tahun ini, volume ekspor minyak mentah yang melewati Selat Hormuz mencapai 11,27 juta barel per hari. Meski angka ini masih turun sekitar 39% dibanding level awal perang, yaitu 18,47 juta barel per hari, namun jelas sudah keluar dari fase titik terburuk. Di sisi lain, akibat aksi blokade maritim oleh militer AS, minyak mentah Iran saat ini sama sekali tidak dapat diekspor melalui jalur laut.
Dalam hal keamanan pelayaran, Komando Pusat Militer AS bekerja sama dengan sekutu Teluk untuk membangun mekanisme pengawalan skala besar yang menjadi kegiatan rutin. Selama lima hari tiap pekan, dari Minggu hingga Kamis, armada gabungan akan mengawal lalu lintas aman minyak mentah dalam satu kali muatan yang mencapai 12 hingga 18 juta barel. Dalam perencanaan rute, armada ini sengaja memilih jalur koridor selatan yang berdekatan dengan wilayah perairan Oman serta dekat laut teritorial Semenanjung Musandam, sehingga sepenuhnya menghindari jalur perairan di sisi Iran. Untuk memastikan semuanya berjalan tanpa kendala, operasi pengawalan dilengkapi dengan pesawat dan helikopter yang lepas landas serta mendarat dari kapal perang di laut lepas, serta digabungkan dengan kendaraan nirawak laut untuk menjalankan tugas pertahanan udara dan anti-peluru kendali. Pasukan terkait juga memanfaatkan malam hari untuk melakukan penyapuan ranjau bawah air; hingga kini berhasil membersihkan sekitar 40 ranjau. Seiring meningkatnya kemampuan militer AS dalam mengendalikan jalur pelayaran, probabilitas kapal tanker mengalami serangan dan kerusakan terus menurun.
Selain memperkuat pengawalan di laut, negara-negara di sekitarnya juga aktif mencari opsi alternatif untuk mengurangi ketergantungan langsung pada pelayaran melalui Selat. Saat ini, Irak setiap hari menggunakan konvoi truk untuk mengangkut lebih dari 100.000 barel minyak mentah darat menuju Pelabuhan Baniyas di Suriah. Dari sisi Uni Emirat Arab, mereka juga sedang mempercepat pembangunan perluasan pipa penyaluran menuju Pelabuhan Fujairah. Proyek ini diperkirakan akan mulai beroperasi secara resmi pada tahun berikutnya; saat itu kapasitas pengangkut hariannya akan melonjak menjadi 3,2 hingga 3,6 juta barel, dan di masa depan berpeluang menggantikan sekitar 2 juta barel per hari volume pengiriman yang sebelumnya perlu melewati selat.
Dalam proses transaksi dan penyerahan, untuk negara pembeli energi utama seperti India dan Tiongkok, pasar pun telah berkembang menjadi pola baru dalam menghindari risiko. Para pembeli kini tidak lagi perlu membiarkan kapal tanker ultra-besar milik mereka berpetualang melewati selat untuk menanggung risiko perang, melainkan kapal tanker domestik dari negara produsen minyak Teluk seperti Kuwait yang akan melakukan pengangkutan ulang-berulang di dalam selat di bawah perlindungan formasi pengawalan. Selanjutnya, kedua belah pihak menyelesaikan penyerahan minyak mentah melalui skema ship-to-ship (STS) di Teluk Oman. Dengan model inovatif ini, premi besar risiko perang dan risiko potensial diserang—semuanya dialihkan kepada armada kapal negara pengekspor yang memiliki jaminan kedaulatan atau mendapat jaminan dari program asuransi senilai 30 miliar dolar AS, sehingga secara signifikan menurunkan ambang batas serta kekhawatiran bagi pelanggan pembeli untuk mengambil barang.
