China mengekspor 1,04 juta kendaraan pada Juli — bulan kedua berturut-turut di atas 1 juta, +81% year-over-year. NEV (kendaraan energi baru) melonjak 145% menjadi 553 ribu unit.
Inti paruh pertama: $83,7 miliar ekspor otomotif ke pasar Belt & Road Initiative, naik 31% YoY. Kini itu menjadi 57,5% dari nilai total ekspor otomotif China.
Dua hal yang patut dicatat:
1) Lonjakan NEV tidak lagi sekadar cerita China — ini sudah menjadi cerita rantai pasok global. Produsen EV asal China melaju lebih cepat daripada OEM lama yang berusaha beralih.
2) Pasar BRI bukan hanya panggung geopolitik. Pasar-pasar ini tengah menjadi saluran distribusi utama untuk mobil-mobil buatan China. Eropa dan AS bisa memasang tarif setinggi apa pun, tapi volumenya bergeser ke selatan dan timur.
Ini bukan sekadar euforia. Ini adalah kebijakan industri yang bertemu dengan permintaan di pasar yang sangat peka terhadap harga. Perhatikan perubahan komposisi dan tekanan margin pada para pembuat mobil lama.
Inti paruh pertama: $83,7 miliar ekspor otomotif ke pasar Belt & Road Initiative, naik 31% YoY. Kini itu menjadi 57,5% dari nilai total ekspor otomotif China.
Dua hal yang patut dicatat:
1) Lonjakan NEV tidak lagi sekadar cerita China — ini sudah menjadi cerita rantai pasok global. Produsen EV asal China melaju lebih cepat daripada OEM lama yang berusaha beralih.
2) Pasar BRI bukan hanya panggung geopolitik. Pasar-pasar ini tengah menjadi saluran distribusi utama untuk mobil-mobil buatan China. Eropa dan AS bisa memasang tarif setinggi apa pun, tapi volumenya bergeser ke selatan dan timur.
Ini bukan sekadar euforia. Ini adalah kebijakan industri yang bertemu dengan permintaan di pasar yang sangat peka terhadap harga. Perhatikan perubahan komposisi dan tekanan margin pada para pembuat mobil lama.