Les coûts d’expédition du pétrole brut viennent de s’envoler.
Acheminer 2 millions de barils d’Afrique de l’Ouest vers la Chine coûte désormais 27,22 $ le baril. En juillet ? 6,50 $.
C’est une hausse de 319 % en moins de 3 mois.
Ce n’est pas seulement de l’inflation ou une demande saisonnière. C’est une ruée bien réelle sur les barils. Quand les coûts d’expédition quadruplent aussi vite, cela signifie que quelqu’un a désespérément besoin de pétrole et qu’il n’y a pas assez de pétroliers, de routes maritimes ou de capacités disponibles pour répondre à la demande.
Pour donner un ordre d’idée : si vous payez 27 $ le baril uniquement pour acheminer le pétrole, avant même son raffinage, ce coût se répercute tout au long de la chaîne. Les raffineurs paient plus cher. Les distributeurs aussi. Et, au bout du compte, les consommateurs paient plus cher.
Surveillez les marges de raffinage et les prix des carburants à la pompe au cours des prochaines semaines. Si les coûts d’expédition restent élevés, cela se verra à la pompe.
Acheminer 2 millions de barils d’Afrique de l’Ouest vers la Chine coûte désormais 27,22 $ le baril. En juillet ? 6,50 $.
C’est une hausse de 319 % en moins de 3 mois.
Ce n’est pas seulement de l’inflation ou une demande saisonnière. C’est une ruée bien réelle sur les barils. Quand les coûts d’expédition quadruplent aussi vite, cela signifie que quelqu’un a désespérément besoin de pétrole et qu’il n’y a pas assez de pétroliers, de routes maritimes ou de capacités disponibles pour répondre à la demande.
Pour donner un ordre d’idée : si vous payez 27 $ le baril uniquement pour acheminer le pétrole, avant même son raffinage, ce coût se répercute tout au long de la chaîne. Les raffineurs paient plus cher. Les distributeurs aussi. Et, au bout du compte, les consommateurs paient plus cher.
Surveillez les marges de raffinage et les prix des carburants à la pompe au cours des prochaines semaines. Si les coûts d’expédition restent élevés, cela se verra à la pompe.
