Les exportations de pétrole par le détroit d’Ormuz ont en réalité déjà retrouvé le niveau d’avant-guerre, mais le prix du pétrole reste bloqué à plus de 100 dollars. Beaucoup ne comprennent pas pourquoi.
La réponse est simple : les frais de transport ont explosé. Avant la guerre, un pétrolier faisait l’aller-retour depuis le golfe Persique pour environ 50 000 dollars de location. Et maintenant ? 1,1 million de dollars. Soit 22 fois plus.
C’est l’exemple typique de la « transmission des coûts par la chaîne d’approvisionnement » : la production de pétrole ne pose pas de problème, mais le coût pour l’acheminer jusqu’aux raffineries a brutalement augmenté, et se reflète au final dans le prix du pétrole. Les primes d’assurance, la surtaxe liée au risque de guerre, les coûts de contournement, la réticence des armateurs à louer à court terme… tout s’additionne.
Des phénomènes similaires se sont aussi produits après le déclenchement de la guerre russo-ukrainienne en 2022 : la fermeture du couloir céréalier de la mer Noire a entraîné une baisse des exportations, puis les volumes d’exportation ont fini par revenir, mais le fret et les primes d’assurance ont maintenu les prix à l’arrivée à des niveaux élevés. Le marché ne se focalise pas uniquement sur « la production », il regarde aussi « le coût rendu à destination ».
Donc, si le prix du pétrole est aujourd’hui aussi élevé, ce n’est pas un problème de baisse de production de l’OPEP : c’est un problème de goulots logistiques. Avec cette hausse structurelle des coûts, il est difficile de faire marche arrière à court terme.
La réponse est simple : les frais de transport ont explosé. Avant la guerre, un pétrolier faisait l’aller-retour depuis le golfe Persique pour environ 50 000 dollars de location. Et maintenant ? 1,1 million de dollars. Soit 22 fois plus.
C’est l’exemple typique de la « transmission des coûts par la chaîne d’approvisionnement » : la production de pétrole ne pose pas de problème, mais le coût pour l’acheminer jusqu’aux raffineries a brutalement augmenté, et se reflète au final dans le prix du pétrole. Les primes d’assurance, la surtaxe liée au risque de guerre, les coûts de contournement, la réticence des armateurs à louer à court terme… tout s’additionne.
Des phénomènes similaires se sont aussi produits après le déclenchement de la guerre russo-ukrainienne en 2022 : la fermeture du couloir céréalier de la mer Noire a entraîné une baisse des exportations, puis les volumes d’exportation ont fini par revenir, mais le fret et les primes d’assurance ont maintenu les prix à l’arrivée à des niveaux élevés. Le marché ne se focalise pas uniquement sur « la production », il regarde aussi « le coût rendu à destination ».
Donc, si le prix du pétrole est aujourd’hui aussi élevé, ce n’est pas un problème de baisse de production de l’OPEP : c’est un problème de goulots logistiques. Avec cette hausse structurelle des coûts, il est difficile de faire marche arrière à court terme.
