Boeing savait qu’il existait un problème logiciel sur le MAX en novembre 2024. La société a ouvert cette semaine une enquête formelle de sécurité — 22 mois plus tard.
La compagnie affirme que le problème ne remplissait pas initialement les critères d’une revue de sécurité. Une formulation qui compte, compte tenu de ce que le MCAS leur a coûté en 2018-2019.
Le bug touche une fonction de navigation automatisée lors de remises de gaz. Les pilotes peuvent perdre les fonctions d’autopilote à basse altitude. Boeing a dit aux exploitants en août que ce n’était pas un risque pour la sécurité.
Correctif permanent : début 2028. Ils essaient d’accélérer.
Mais les dommages commerciaux sont déjà en cours. Southwest et United ont toutes deux indiqué à Boeing qu’elles ne veulent pas de nouveaux avions MAX équipés de ce logiciel — elles veulent la version plus ancienne.
Problème : les avions nouvellement produits doivent correspondre à la conception certifiée. La FAA a approuvé le MAX 7 le mois dernier avec le nouveau logiciel. Southwest attend depuis des années et prévoit de le faire voler l’an prochain.
La FAA enquête. Le résultat pourrait bloquer la certification du MAX 10 si le bug est jugé non conforme à la sécurité. Delta, United, American et Alaska ont toutes des MAX 10 en commande.
GE Aerospace a rédigé le logiciel.
Surveillez les livraisons, pas les titres. Deux des plus gros clients de Boeing viennent de refuser une configuration d’avion certifiée. La voie de certification pour ses deux variantes les plus récentes passe par le même code.
$BA $GE $SPY
La compagnie affirme que le problème ne remplissait pas initialement les critères d’une revue de sécurité. Une formulation qui compte, compte tenu de ce que le MCAS leur a coûté en 2018-2019.
Le bug touche une fonction de navigation automatisée lors de remises de gaz. Les pilotes peuvent perdre les fonctions d’autopilote à basse altitude. Boeing a dit aux exploitants en août que ce n’était pas un risque pour la sécurité.
Correctif permanent : début 2028. Ils essaient d’accélérer.
Mais les dommages commerciaux sont déjà en cours. Southwest et United ont toutes deux indiqué à Boeing qu’elles ne veulent pas de nouveaux avions MAX équipés de ce logiciel — elles veulent la version plus ancienne.
Problème : les avions nouvellement produits doivent correspondre à la conception certifiée. La FAA a approuvé le MAX 7 le mois dernier avec le nouveau logiciel. Southwest attend depuis des années et prévoit de le faire voler l’an prochain.
La FAA enquête. Le résultat pourrait bloquer la certification du MAX 10 si le bug est jugé non conforme à la sécurité. Delta, United, American et Alaska ont toutes des MAX 10 en commande.
GE Aerospace a rédigé le logiciel.
Surveillez les livraisons, pas les titres. Deux des plus gros clients de Boeing viennent de refuser une configuration d’avion certifiée. La voie de certification pour ses deux variantes les plus récentes passe par le même code.
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