Ce soir, à la 4e place des tendances, l’attention est de 591557 : on y annonce le lancement du Xpeng G9L.
J’ai regardé la conférence de presse longtemps, mais je ne retiens pas ces chiffres. Je me souviens plutôt des lumières qui s’allument : l’acteur Yin Zheng sort, d’un air calme, de la partie coffre du G9L, puis se redresse comme s’il sortait tout simplement d’une porte. Tout le public lève son téléphone.
Je me dis alors que les conférences des constructeurs automobiles sont devenues, à peu près, des produits de contenu. Décrire l’expérience de conduite, concevoir une entrée en scène contrastée, s’approprier un instant assez marquant pour monter dans les tendances — autrefois, tout cela n’était que des accompagnements ; désormais, c’est le plat principal. Je ne pense pas que ce soit un décalage. Les paramètres peuvent être copiés, les prix peuvent être suivis. Quand toutes les voitures peuvent faire six cents kilomètres, ce qui reste à mémoriser, c’est la petite dose de chaleur du moment. Le “gros argument” se déplace alors de “est-ce que ça peut” vers “est-ce qu’on s’en souviendra”.
Ce sont les constructeurs qui récitent encore leur discours en suivant la fiche technique qui sont à l’étroit. Leur densité d’informations est plus élevée, mais la part qui reste en mémoire est moindre.
Sauf qu’il y a un piège : le geste montré dans la démonstration et la version réellement produite pour les ventes de masse ne sont souvent pas la même voiture. Plus la conférence ressemble à une pièce de théâtre, plus on est enclin à payer pour une impression, et non pour une voiture.
Dans la semaine, on peut vérifier si l’officiel fera encore une diffusion secondaire autour de ce point “coffre”. Si cette image s’efface rapidement du discours officiel, cela voudra dire qu’il ne s’agissait que d’un effet de scène improvisé — et alors, tout ce que j’ai dit plus haut mérite d’être nuancé.
#新能源 #智能驾驶 #产业链
J’ai regardé la conférence de presse longtemps, mais je ne retiens pas ces chiffres. Je me souviens plutôt des lumières qui s’allument : l’acteur Yin Zheng sort, d’un air calme, de la partie coffre du G9L, puis se redresse comme s’il sortait tout simplement d’une porte. Tout le public lève son téléphone.
Je me dis alors que les conférences des constructeurs automobiles sont devenues, à peu près, des produits de contenu. Décrire l’expérience de conduite, concevoir une entrée en scène contrastée, s’approprier un instant assez marquant pour monter dans les tendances — autrefois, tout cela n’était que des accompagnements ; désormais, c’est le plat principal. Je ne pense pas que ce soit un décalage. Les paramètres peuvent être copiés, les prix peuvent être suivis. Quand toutes les voitures peuvent faire six cents kilomètres, ce qui reste à mémoriser, c’est la petite dose de chaleur du moment. Le “gros argument” se déplace alors de “est-ce que ça peut” vers “est-ce qu’on s’en souviendra”.
Ce sont les constructeurs qui récitent encore leur discours en suivant la fiche technique qui sont à l’étroit. Leur densité d’informations est plus élevée, mais la part qui reste en mémoire est moindre.
Sauf qu’il y a un piège : le geste montré dans la démonstration et la version réellement produite pour les ventes de masse ne sont souvent pas la même voiture. Plus la conférence ressemble à une pièce de théâtre, plus on est enclin à payer pour une impression, et non pour une voiture.
Dans la semaine, on peut vérifier si l’officiel fera encore une diffusion secondaire autour de ce point “coffre”. Si cette image s’efface rapidement du discours officiel, cela voudra dire qu’il ne s’agissait que d’un effet de scène improvisé — et alors, tout ce que j’ai dit plus haut mérite d’être nuancé.
#新能源 #智能驾驶 #产业链
