APPROVISIONNEMENT D’UN PORTE-AVIONS
Le processus est divisé en deux fronts principaux et se déroule comme suit
1. Raccordement par Câbles et Tuyaux (CONREP)
Pour le transfert de grands volumes de fluides et de charges lourdes, le porte-avions et un navire-citerne/logistique naviguent côte à côte à une distance très courte (généralement entre 40 et 60 mètres). Mouvement constant : Étonnamment, les navires ne s’arrêtent pas. Ils effectuent le transfert tout en se déplaçant à vitesse constante (généralement autour de 12 à 16 nœuds), car les embarcations sont bien plus stables en mouvement qu’à l’arrêt en mer.
Lignes de carburant : Des câbles en acier à haute résistance sont lancés entre les navires pour soutenir de lourds flexibles de carburant. C’est grâce à eux que sont transférés des milliers de litres de carburant d’aviation (généralement le type JP-5).
Charges par câbles : Des aliments secs, congelés, des munitions, des médicaments et des pièces de rechange sont placés sur des palettes et transférés en glissant le long de ces mêmes câbles suspendus. Une seule opération complète de ce type peut durer plus de 24 heures.
2. Ravitaillement vertical (VERTREP)
Lorsque le transfert concerne des articles plus petits, urgents ou des correspondances, l’opération se fait par voie aérienne.
Utilisation d’hélicoptères : Des hélicoptères de transport décollent du navire de ravitaillement et acheminent les réseaux avec des palettes directement vers le pont (piste) du porte-avions. C’est une méthode plus rapide, mais limitée au poids que l’aéronef peut emporter.
$B2 $BTC
Le processus est divisé en deux fronts principaux et se déroule comme suit
1. Raccordement par Câbles et Tuyaux (CONREP)
Pour le transfert de grands volumes de fluides et de charges lourdes, le porte-avions et un navire-citerne/logistique naviguent côte à côte à une distance très courte (généralement entre 40 et 60 mètres). Mouvement constant : Étonnamment, les navires ne s’arrêtent pas. Ils effectuent le transfert tout en se déplaçant à vitesse constante (généralement autour de 12 à 16 nœuds), car les embarcations sont bien plus stables en mouvement qu’à l’arrêt en mer.
Lignes de carburant : Des câbles en acier à haute résistance sont lancés entre les navires pour soutenir de lourds flexibles de carburant. C’est grâce à eux que sont transférés des milliers de litres de carburant d’aviation (généralement le type JP-5).
Charges par câbles : Des aliments secs, congelés, des munitions, des médicaments et des pièces de rechange sont placés sur des palettes et transférés en glissant le long de ces mêmes câbles suspendus. Une seule opération complète de ce type peut durer plus de 24 heures.
2. Ravitaillement vertical (VERTREP)
Lorsque le transfert concerne des articles plus petits, urgents ou des correspondances, l’opération se fait par voie aérienne.
Utilisation d’hélicoptères : Des hélicoptères de transport décollent du navire de ravitaillement et acheminent les réseaux avec des palettes directement vers le pont (piste) du porte-avions. C’est une méthode plus rapide, mais limitée au poids que l’aéronef peut emporter.
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