🇺🇸🇮🇷 Le détroit d’Ormuz devient une expérience assez étrange sur la manière de maintenir le pétrole en mouvement à travers une zone de guerre.

Les chiffres sont très divergents. L’administration Trump l’évalue à 9 millions de barils par jour, l’Iran le situe près de zéro, tandis que les observateurs occidentaux indépendants cités ici l’estiment autour de 3 à 5 millions, contre 20 à 22 millions avant la guerre.

Et la manière dont une partie de ce pétrole parvient apparemment à sortir est assez folle.

Les pays du Golfe utilisent leurs propres pétroliers, coupent leurs transpondeurs et traversent la partie sud d’Ormuz sous protection américaine, en restant aussi loin que possible de l’Iran.

Une fois sortis, le pétrole peut être transféré de navire à navire et envoyé à des acheteurs comme l’Inde ou la Chine.

En gros, quelque chose de similaire au mode opératoire des flottes fantômes russe et iranienne, sauf que cette fois-ci, c’est le pétrole du Golfe qui circule sous protection américaine.

Même avec les pipelines de contournement tournant à pleine capacité, l’estimation ici est qu’il manque encore au monde quelque part entre 4 et 10 millions de barils par jour.

Et maintenir cela en marche n’est pas bon marché. Les États-Unis dépensent potentiellement des dizaines de millions de dollars par jour tout en mobilisant une force centrée sur un porte-avions autour d’un seul goulet d’étranglement.

Il existe huit principaux goulets d’étranglement dans le monde, et l’argument est que même les États-Unis ne pourraient réalistement en couvrir que deux ou trois avant d’épuiser pratiquement tous leurs moyens déployables.

Et on peut déjà voir ce problème à Bab el-Mandeb. Pendant que les États-Unis se concentrent sur Ormuz, les navires là-bas font face à des attaques et même les pirates somaliens sont de retour dans l’équation.

C’est là le plus gros problème. Protéger le transport maritime mondial demande une quantité énorme de navires, d’argent et de main-d’œuvre.

Perturber ces mêmes voies maritimes est bien plus facile.

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