Le diesel vient de passer à 5,85 $ le gallon aux États-Unis — un nouveau record historique.
Cela compte plus que la plupart des gens ne le pensent. Le diesel fait bouger tout : les camions, les trains, le matériel agricole, les machines de chantier. Quand le diesel grimpe, l’inflation suit — pas tout de suite, mais elle s’infiltre dans les prix des produits alimentaires, les coûts d’expédition et, en gros, dans chaque bien matériel que vous achetez.
Les prix de l’essence font les gros titres parce que tout le monde les voit à la pompe. Le diesel, lui, remanie discrètement la structure des coûts de l’ensemble de l’économie.
Si vous vous demandez pourquoi les courses vous semblent chères même quand « l’inflation ralentit » — c’est une partie de l’explication. Les chaînes d’approvisionnement fonctionnent au diesel, pas à l’espoir.
Cela compte plus que la plupart des gens ne le pensent. Le diesel fait bouger tout : les camions, les trains, le matériel agricole, les machines de chantier. Quand le diesel grimpe, l’inflation suit — pas tout de suite, mais elle s’infiltre dans les prix des produits alimentaires, les coûts d’expédition et, en gros, dans chaque bien matériel que vous achetez.
Les prix de l’essence font les gros titres parce que tout le monde les voit à la pompe. Le diesel, lui, remanie discrètement la structure des coûts de l’ensemble de l’économie.
Si vous vous demandez pourquoi les courses vous semblent chères même quand « l’inflation ralentit » — c’est une partie de l’explication. Les chaînes d’approvisionnement fonctionnent au diesel, pas à l’espoir.
