Déplacer un baril de pétrole brut du Moyen-Orient vers l’Asie coûtait autrefois une somme dérisoire. Aujourd’hui, cela peut coûter 10 $.
Le PDG de TotalEnergies, Patrick Pouyanné, affirme qu’un VLCC qui traverse Hormuz coûte désormais environ 20 M$ en fret et en assurance, soit 4 à 5 fois l’ancien tarif.
Ce surcoût est du pur risque de guerre.
Les producteurs du Golfe vendent le brut à 50–60 $, tandis que le Brent reste au-dessus de 90 $, de quoi maintenir les barils en mouvement malgré le risque.
Les produits raffinés ne permettent pas de retrouver les mêmes comptes, c’est pourquoi les pétroliers de produits ont largement cessé.
Le conflit, plutôt que de fermer le détroit, a simplement réécrit qui encaisse le loyer, et a transformé le transport lui-même en une ligne majeure du prix du pétrole.
Source : Oil Price, Bloomberg
Le PDG de TotalEnergies, Patrick Pouyanné, affirme qu’un VLCC qui traverse Hormuz coûte désormais environ 20 M$ en fret et en assurance, soit 4 à 5 fois l’ancien tarif.
Ce surcoût est du pur risque de guerre.
Les producteurs du Golfe vendent le brut à 50–60 $, tandis que le Brent reste au-dessus de 90 $, de quoi maintenir les barils en mouvement malgré le risque.
Les produits raffinés ne permettent pas de retrouver les mêmes comptes, c’est pourquoi les pétroliers de produits ont largement cessé.
Le conflit, plutôt que de fermer le détroit, a simplement réécrit qui encaisse le loyer, et a transformé le transport lui-même en une ligne majeure du prix du pétrole.
Source : Oil Price, Bloomberg
