L’affaire du Xpeng X9 immobilisé en raison de la chaleur a finalement abouti à la décision attendue.

Récemment, la société Zhaoqing Xpeng New Energy Investment Co., Ltd., filiale du groupe Xpeng, a déposé auprès de la State Administration for Market Regulation un plan de rappel. À compter du 28 août 2026, Xpeng rappellera les véhicules X9 produits entre le 8 août 2023 et le 11 août 2025, soit au total 33 473 unités.

Xpeng X9, source de l’image : site officiel de Xpeng Motors

Dans les informations de rappel, il est indiqué que, pour certains véhicules concernés par ce rappel, en raison de fluctuations du procédé de fabrication, l’étanchéité de l’amortisseur pneumatique avant pourrait diminuer. Après une utilisation prolongée dans des environnements tels que la chaleur et l’humidité élevées, l’amortisseur pneumatique avant pourrait laisser lentement échapper de l’air, ce qui déclencherait l’allumage du voyant de défaut et l’affichage d’un rappel à l’écran. Dans des cas extrêmes, cela peut affecter la maniabilité du véhicule et présenter un risque pour la sécurité.

Le libellé est très rigoureux, mais en réalité, le problème de la suspension pneumatique du X9 de XPeng n’est déjà plus une nouvelle. Des reportages publics indiquent qu’à l’été 2025, le XPeng X9 a déjà connu une panne de suspension pneumatique immobilisant le véhicule. Un an plus tard, l’incident a finalement évolué en un rappel massif de 33 473 véhicules.

Il faut savoir que le X9 n’est pas un produit ordinaire : c’est le seul modèle de l’ensemble de la gamme de XPeng dont le prix de départ est supérieur à 300 000 yuans, servant de vitrine à la marque. Cet incident constitue sans aucun doute un sérieux coup porté à XPeng.

Approfondir les causes directes des pannes fréquentes : est-ce un problème d’ordre technique, ou bien de contrôle qualité ?

Des experts du secteur automobile, interrogés par le journaliste de China News, ont indiqué que le système de suspension pneumatique impose des exigences extrêmement élevées en matière de résistance à la chaleur des joints en caoutchouc, en particulier pour les véhicules à énergies nouvelles, car la dissipation thermique du système de batteries augmente encore la température de fonctionnement du châssis. Sur les voitures à essence traditionnelles, les pannes de suspension pneumatique surviennent généralement après 50 000 kilomètres de conduite. En revanche, le XPeng X9 a rencontré ce type de problème dans un rayon de 5 000 kilomètres, ce qui reflète des lacunes dans les maillons de la chaîne d’approvisionnement et du contrôle qualité.

Ce n’est pas la première fois que XPeng procède à un rappel ces dernières années. En 2021, le G3 a fait l’objet d’un rappel de 13 399 véhicules en raison d’un risque de sécurité lié à l’onduleur ; en 2025, le P7+ a été rappelé 47 490 véhicules pour un risque de sécurité concernant le système de direction. En ajoutant ce rappel du X9, sur 5 ans et 3 fois, le total atteint près de 100 000 véhicules.

En relisant les données des états financiers de XPeng l’an dernier, les chiffres sont effectivement impressionnants : le volume de livraisons a doublé, et c’est aussi la première fois qu’elle réalise un bénéfice sur un trimestre. Mais avec plus de 420 000 voitures vendues sur une année, un volume aussi important à encaisser en si peu de temps implique des validations techniques, des validations qualité, une gestion de la chaîne d’approvisionnement… Si un seul maillon fait défaut, cela peut entraîner de graves problèmes.

Et en plus de fabriquer des voitures, le groupe XPeng investit aussi massivement dans les robots et les voitures volantes. En mars, lors d’une conférence sur ses résultats, le président et directeur général de XPeng, He Xiaopeng, a déclaré que, dans les dépenses de R&D de l’entreprise en 2025, les investissements liés à l’IA s’élevaient à 4,5 milliards de yuans, et qu’en 2026 les investissements de R&D liés à la « physique de l’IA » devraient augmenter jusqu’à 7 milliards de yuans.

Ce n’est pas comme si ces orientations ne devaient pas être explorées. Mais pendant que les entreprises brûlent d’énormes montants, les consommateurs ne peuvent s’empêcher de se demander : les « bases » du constructeur sont-elles vraiment solides ? Après tout, l’automobile est un bien de consommation durable. La tenue du châssis, la réactivité de la direction, la sécurité de la batterie… ce sont précisément ces questions de base que les utilisateurs doivent affronter au quotidien.

Évidemment, les rappels de véhicules ne sont pas rares dans l’industrie. Presque toutes les marques automobiles mondialement connues, au cours de leur développement, ont déjà connu des rappels à grande échelle. Ces dernières années, qu’il s’agisse de géants traditionnels ou de nouvelles forces automobiles, les incidents de rappel ont été fréquents. Par exemple, en août 2024, la sécurité présentant un risque, Tesla a lancé en Chine un rappel massif de plus de 1,68 million de véhicules ; en septembre 2024, en raison d’un risque d’incendie, BYD a rappelé plus de 90 000 voitures électriques. Par rapport à la dissimulation, procéder à un rappel proactif de ses produits est un signe de responsabilité.

Mais en y regardant de plus près, ce « tassement » rencontré par XPeng lors de courses à haute vitesse est, en essence, le coût payé par l’entreprise pendant sa phase de croissance ; et cela sert aussi de leçon à d’autres constructeurs.

Le défi consistant à équilibrer vitesse et qualité est devenu une problématique commune aux constructeurs. Les données montrent qu’entre janvier et mai 2026, pas moins de 550 modèles de voitures neuves ont été mis sur le marché en Chine, soit en moyenne au moins 3 nouveaux modèles par jour. Les entreprises s’évertuent à « se battre » sur les prix et à « se battre » sur la vitesse : cela pousse beaucoup d’entre elles à lancer des « bébés nés trop tôt », tout en semant des risques potentiels pour la sécurité.

Réduire les coûts et accroître l’efficacité est un choix inévitable pour qu’une entreprise survive à une concurrence acharnée. Mais dans le processus d’expansion de la taille, quelles choses peut-on accélérer, lesquelles doivent se faire lentement, que peut-on économiser et surtout qu’est-ce qu’il ne faut absolument pas économiser : voilà des questions que les entreprises du secteur doivent reconsidérer.

Édition : Wang Yimeng

Rédaction : Wang Shanshan

Aslam, a été tué à mort

Version contemporaine du « papier précieux » de Luoyang : un éditorial spécial de Wang Hong dans le Guangxi Ribao (les hypothèses de Wang) est devenu viral. Un journal s’est vendu jusqu’à plus de 60 yuans, et la rédaction a dû imprimer en urgence des exemplaires supplémentaires.

Les marques « ruses » telles que le sac de Jinmailang (« 今麦郎袋半 ») ont été déclarées invalides par le Bureau des marques