Le 27 juillet, deux cadres de Lynk & Co et de Xpeng ont mené un débat à distance sur les réseaux sociaux concernant les avantages et inconvénients techniques des plateformes haute tension 400V et 800V.

Le point de déclenchement de cette controverse est l’explication donnée le matin même par Jie Gu, directeur senior des groupes motopropulseurs de Xpeng, concernant le fait que la MONA L03 n’a pas recours à une plateforme 800V. Le soir, Chen Dingfang, responsable produit de la Z20 chez Lynk & Co, a publié un message pointant du doigt que sur une plateforme 400V « on sacrifie le retard lié au changement de génération et la continuité du produit ». L’opinion publique l’a largement interprété comme une réponse directe à la feuille de route technologique de Xpeng.

Dans son article, Jie Gu indique que la MONA L03 utilise une plateforme 400V associée à un pack de batteries avec une valeur de charge 3C ; la puissance maximale de charge mesurée atteint 229 kW, et en 5 minutes, l’énergie récupérée permet de parcourir 140 km. Le temps de charge de 10 % à 80 % est d’environ 19 minutes. Cette performance de charge est équivalente aux résultats réels obtenus, sur des bornes de charge rapide standard, par certains modèles 800V du marché.

Gu Jie a indiqué que l’avantage d’une plateforme 800 V réside dans le fait que, à puissance équivalente, le courant est plus faible, donc les pertes de ligne et la chaleur sont moindres. En contrepartie, le nombre de cellules en série double, tout comme le nombre de voies d’échantillonnage du système de gestion de batterie ; par conséquent, les coûts de redondance de sécurité haute tension de l’ensemble du véhicule augmentent fortement. À ce niveau de prix, la part du coût du pack batterie est élevée. Si l’on impose l’option 800 V, on doit soit comprimer la capacité de la batterie, entraînant une baisse de l’autonomie, soit réduire des équipements de conduite assistée (ADAS) ou la qualité des matériaux du châssis. Côté XPeng, le choix a été de conserver l’architecture 400 V et d’augmenter le multiplicateur de charge jusqu’à 3C. En parallèle, les coûts économisés sur le système haute tension sont réinvestis dans des configurations très perçues par les utilisateurs au quotidien : qualité de la sensation sur le châssis, système audio IA à 20 haut-parleurs, matériaux d’habitacle et puissance de calcul ADAS de 1500 TOPS. Gu Jie a déclaré que, au fond, le choix technologique consiste à maximiser l’expérience ressentie par les utilisateurs chaque jour dans la limite d’un coût donné.

Ce soir-là, le responsable produit de Zeekr Z20, Chen Dingfang, a publié un message dans lequel il exprimait un avis différent sur la plateforme 400 V. Il a indiqué que, grâce aux retombées liées à l’échelle rendues possibles par la mise à niveau du système de technologies de Geely, la Zeekr 20 est équipée d’une plateforme 800 V monocarte à l’échelle globale. Chen Dingfang a souligné que la plateforme 800 V présente quatre avantages : des temps de recharge plus rapides et une recharge ne dépendant pas des types de bornes ; une efficacité des composants en carbure de silicium plus élevée, donc une consommation d’électricité plus faible ; la réduction de moitié du courant permettant un contrôle thermique de la batterie plus sûr ; et une croissance ainsi qu’une durabilité de type “grands travaux d’infrastructure”. Il a déclaré sans détour : « Ce n’est pas comme l’a dit un certain vendeur : 400 V suffirait, et donnerait le reste de l’argent à d’autres configurations. Ce que l’on sacrifie, c’est le retard à l’échéance et la continuité du produit. »

Les deux parties n’ont pas directement nommé l’autre dans leurs déclarations, mais le contexte technique à l’origine du débat et l’orientation produit sont clairement perceptibles. Le contexte du marché qui a déclenché cette controverse, c’est la concurrence directe entre le XPeng MONA L03 et la Zeekr 20 sur le positionnement produit. D’après les repères temporels et le rythme de lancement des produits, la prise de parole de responsables de Zeekr à ce moment précis est étroitement liée au rythme de commercialisation des deux modèles.

Le XPeng MONA L03 est sorti le 16 juillet. Son prix varie de 123 800 à 156 800 yuans. D’après les données divulguées officiellement, au bout d’une heure après le lancement, le nombre de commandes fermes à date a atteint 46 859 unités.

À l’inverse, la Zeekr 20 se trouve encore à l’étape de préchauffage avant sa mise sur le marché. Zeekr a confirmé officiellement que le modèle sera lancé officiellement au troisième trimestre 2026. En tant que version de mise à niveau du modèle Zeekr Z20 actuel, la Zeekr 20 est équipée en série de toute la gamme d’une plateforme haute tension au carbure de silicium 800 V et d’un système de recharge rapide 6C, et elle embarque un lidar. Les dimensions de la carrosserie sont : 4 495 mm de long, 1 845 mm de large et 1 573 mm de haut, avec un empattement de 2 755 mm. En tenant compte de la fourchette de prix de la Zeekr Z20 actuelle (109 900 à 150 900 yuans) et des coûts des nouveaux équipements, dans l’industrie, on estime généralement que le prix de départ de la Zeekr 20 se situera entre 120 000 et 130 000 yuans.

Les deux modèles sont positionnés comme des SUV compacts, destinés à une clientèle de jeunes. Leurs prix se situent tous entre 100 000 et 150 000 yuans. Auparavant, des médias avaient déjà classé ces deux modèles comme concurrents directs.

Du point de vue de l’industrie, la plateforme haute tension 800 V est en train de passer d’un déploiement initial sur des modèles haut de gamme à plus de 300 000 yuans, à une pénétration progressive du marché en dessous de 200 000 yuans. La plupart des organismes d’analyse du secteur estiment que, avec l’augmentation du taux de production domestique des composants en carbure de silicium et le renforcement de l’intégration des systèmes d’entraînement électrique, le coût global de la plateforme 800 V se réduit rapidement. Toutefois, en parallèle, les Tesla Model Y et Model 3 équipées d’une plateforme 400 V continuent à maintenir des ventes finales stables à l’échelle mondiale. Le choix de deux voies technologiques dans la fourchette de prix de 100 000 à 150 000 yuans relève essentiellement de compromis différents décidés par les constructeurs automobiles en fonction du positionnement produit, de la structure de coûts et des besoins visés des utilisateurs. À ce stade, il est encore difficile d’affirmer qu’une solution présente un avantage décisif et absolu.

Au moment de la publication, ni Zeekr Automobile ni XPeng n’ont fourni de réponse officielle supplémentaire à propos de ces propos de responsables.

(Auteur : Wang Shuaiguo)