Selon Jiemian News, l’Arabie saoudite détourne ses exportations de pétrole du détroit d’Ormuz et du détroit de Bab el-Mandeb et envoie les cargaisons via le canal de Suez, en passant par l’Afrique, parce que les combats au Moyen-Orient ont perturbé le transport maritime. Le changement d’itinéraire ajoute environ un mois au temps de transport et fait à peu près doubler les coûts du fret.

Les données de Kpler et de la recherche maritime de la LSEG montrent qu’un pétrolier qui navigue depuis Yanbu, le port de la mer Rouge de l’Arabie saoudite, vers l’Asie met normalement 19 jours en passant par l’itinéraire du détroit de Bab el-Mandeb, contre 48 jours via le canal de Suez, la Méditerranée, le détroit de Gibraltar et le cap de Bonne-Espérance. Sur l’itinéraire le plus long, les coûts de carburant passent de 1,26 million de dollars à environ 2,87 millions de dollars, et le voyage nécessite aussi environ 1 million de dollars de frais de transit par le canal de Suez.

Parce que les grands pétroliers ne peuvent traverser partiellement chargés le canal de Suez en raison de limites de tirant d’eau, l’Arabie saoudite peut aussi acheminer une partie du brut via le pipeline Sumed, qui relie le port d’Aïn Sokhna en mer Rouge (en Égypte) à Sidi Kerir en Méditerranée. D’une longueur de 320 kilomètres, ce pipeline a une capacité quotidienne de 2,5 million de barils. Avant la guerre avec l’Iran, les exportations totales quotidiennes de pétrole de l’Arabie saoudite s’élevaient à environ 7 millions de barils, et Saudi Aramco a commencé à augmenter les flux de brut via le pipeline Sumed. Des sources commerciales ont indiqué, le 23 juillet, qu’Aramco avait également commencé à proposer des cargaisons supplémentaires de brut au comptant, de Sidi Kerir vers certains clients de long terme en Europe et en Amérique du Nord.