Le transporteur américain American Airlines a abaissé une deuxième fois en trois mois ses prévisions de bénéfices pour 2026 en raison de prix du carburant durablement élevés, provoqués par la guerre au Proche-Orient. Cela complique la tâche de l’entreprise pour combler son retard sur deux de ses plus grands concurrents — Delta Air Lines et United Airlines, rapporte Bloomberg.

L’action de la société a chuté de 8,3 % lors des échanges du 23 juillet ; à un moment donné au cours de la séance, elle baissait de plus de 9 %, ce qui a constitué pour elle la plus forte baisse sur l’année et a pesé sur les titres de Delta Air et United Airlines — qui ont respectivement reculé d’environ 1,86 % et 1,6 % jeudi.

Détails

Dans son rapport pour le deuxième trimestre 2026, American Airlines a indiqué que sa perte ajustée pour l’ensemble de l’année pourrait atteindre jusqu’à 0,65 dollar par action. C’est pire que la perte de 0,41 dollar par action que la société prévoyait fin avril. En revanche, dans le scénario le plus favorable, la compagnie de transport aérien s’attend à réaliser un bénéfice de 0,65 dollar par action sur la période, tandis que les analystes tablent sur un bénéfice de 0,61 dollar, selon Bloomberg.

Le directeur financier d’American Airlines, Devon May, a indiqué lors d’une conférence téléphonique consacrée aux résultats que, trois semaines auparavant, l’entreprise était plus optimiste et s’attendait à dégager un bénéfice avant impôts d’environ 1,5 milliard de dollars sur l’année. Toutefois, depuis le début du mois de juillet, les dépenses de carburant prévues jusqu’à la fin de l’année ont bondi d’environ 1,6 milliard de dollars, ce qui a tempéré les attentes.

Au deuxième trimestre, les dépenses de la société en carburant ont augmenté de plus de 2,2 milliards de dollars (soit +83 % par rapport à l’année précédente), s’approchant presque de la hausse du chiffre d’affaires d’environ 2,3 milliards, écrit Reuters. Dans l’ensemble, le chiffre d’affaires opérationnel du trimestre a augmenté, d’une année sur l’autre, de plus de 16 %, pour atteindre un record dans l’histoire de l’entreprise de 16,74 milliards de dollars. Globalement, ce chiffre correspond aux prévisions des experts, indique Bloomberg.

Dans la compagnie, ils ont également déclaré qu’au deuxième trimestre, ils avaient réussi à compenser près de 50 % de l’impact négatif du facteur carburant sur les indicateurs financiers — grâce à la hausse des tarifs. May a ajouté qu’American s’attend à ce que la volatilité des prix du carburant persiste, rapporte Reuters.

Chez American, ils continuent de compter sur le fait que des revenus plus élevés et la poursuite du contrôle des coûts entraîneront une hausse importante de la marge dès que les prix du carburant se normaliseront.

Au deuxième trimestre, le bénéfice ajusté d’American par action s’est établi à 0,15 dollar, contre 0,95 dollar un an plus tôt, tandis que les analystes s’attendaient à 0,03 dollar.

Que se passe-t-il chez American Airlines ?

La baisse des prévisions de bénéfices met en évidence des contraintes plus larges auxquelles l’industrie aérienne est confrontée : une forte demande et des tarifs plus élevés ont atténué le choc lié au carburant, mais n’ont pas suffi à protéger les bénéfices de la volatilité des prix des énergies, souligne Reuters.

Pour American, les risques sont encore plus élevés. En raison d’une faible marge et d’un retard en termes de rentabilité par rapport à Delta Air Lines et à United Airlines, l’entreprise dispose de moins de moyens pour faire face à la hausse des coûts. Cela renforce encore la pression sur le directeur général Robert Isom et son plan visant à sortir l’entreprise de la crise.

De plus, la compagnie aérienne a tenté de faire face à toute une série de problèmes opérationnels et stratégiques — de la réduction de la dette d’environ 35 milliards de dollars aux efforts pour reconquérir des clients corporate qui s’étaient inquiétués de la stratégie marketing impopulaire (et finalement annulée), rapporte Bloomberg.

Pour obtenir un élan positif, la société essaie de promouvoir ses services premium et ses programmes de fidélité — des domaines qui se sont montrés plus résilients face aux variations des prix que les billets de l’entrée de gamme en économie, note l’agence. Toutefois, les syndicats font pression sur le conseil d’administration d’American Airlines en raison d’indicateurs de rentabilité en retard, et certains appellent même à changer de direction, ajoute Reuters. En février, les pilotes et les agents de bord d’American Airlines ont accusé Isom et la direction de l’entreprise de résultats financiers faibles et de l’incapacité à combler le retard par rapport aux plus grands rivaux.

Que disent les analystes

« Le chiffre d’affaires d’American est resté élevé dans toutes les régions grâce à la croissance soutenue des segments “corporate” et premium, ainsi qu’au programme de fidélité », estime l’expert de TD Cowen, Tom Fitzgerald. « Cependant, les prévisions de revenus RASM (Revenue per Available Seat Mile), établies à partir des indications pour le troisième trimestre, risquent fort de décevoir les investisseurs au regard des prévisions récentes des concurrents », a ajouté Fitzgerald, en faisant référence à un indicateur qui reflète la rentabilité de chaque siège sur un mile de vol.

Sur 28 analystes qui couvrent l’action d’American, 14 recommandent de la conserver en portefeuille. 12 recommandent d’acheter, et seuls deux conseillent de vendre.ㅤ

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