#USOIL Le WTI recule tôt et repart à la baisse, en baisse d’environ 3,4% sur fond de pourparlers à Hormuz. L’essence a représenté plus d’un tiers de la hausse mensuelle de l’IPC d’août. Les stocks mondiaux sont en baisse de 507 millions de barils depuis le début de la guerre en février. Le West Texas Intermediate (WTI) s’échange près de 97,00 $, environ 3,4% de moins, et reste en voie de connaître sa première séance de baisse en cinq jours. Le Financial Times a indiqué vendredi que les ministres des Affaires étrangères du Golfe rencontreraient leur homologue iranien dans la ville omanaise de Salalah, dans le but d’obtenir un soutien pour un dispositif temporaire couvrant le transport maritime à travers le détroit d’Hormuz. La réunion aura lieu lundi. Le mouvement a eu lieu vendredi. Rien ne s’est déplacé à travers le détroit, et pourtant le prix a bougé. Un suivi préliminaire des navires a décompté sept navires à travers le détroit d’Hormuz le 10 septembre, contre onze la veille. Avant le début de la guerre, le 28 février, la voie maritime traitait environ 125 navires-cargos par jour et quelque un cinquième du pétrole brut et du gaz naturel liquéfié (GNL) transportés par mer dans le monde. La voie n’est pas congestionnée. Les producteurs du Golfe ont maintenu les barils en circulation en envoyant des cargaisons vers des pétroliers en attente plutôt qu’en faisant naviguer des navires chargés à travers le détroit, de sorte que les exportations ont mieux résisté que ne le laissent supposer les chiffres de transit. Le coût de ce contournement s’ajoute à chaque cargaison, et les recettes des pétroliers atteignent des records grâce à cela. La décote de vendredi a été appliquée au fret, pas à un baril qui a recommencé à bouger. La production de l’Arabie saoudite a reculé d’environ 1,9 million de barils par jour en août, et des frappes houthis ont touché des sites énergétiques saoudiens cette semaine. Les stocks américains ont encore baissé de 300 000 barils sur la semaine jusqu’au 4 septembre. Le baril fixe désormais le taux d’inflation contre lequel on le sanctionne. L’indice des prix à la consommation (IPC) d’août a progressé de 0,4% sur le mois et s’est établi à 3,4% en glissement annuel (YoY), conformément au consensus. L’essence a augmenté de 3,9% et a fourni plus d’un tiers de la hausse mensuelle à elle seule. Les coûts du carburant ont grimpé de 28% en YoY et le diesel de 52%, ce qui ressemble davantage à un rapport sur le Golfe qu’à un relevé sur le consommateur américain. Le diesel est le chiffre qui voyage, car il détermine les coûts du transport routier et des livraisons sur chaque étagère du pays, c’est ainsi qu’un choc énergétique cesse d’être un choc énergétique. C’était la dernière publication d’inflation avant la décision sur les taux. L’IPC cœur a augmenté de 0,3% contre 0,2% attendu, et s’est replié à 2,4% YoY : la partie de l’indice qui exclut l’énergie s’est donc aussi raffermie le mois où l’énergie a fait les dégâts. Les contrats à terme sur les taux intègrent désormais une hausse de quart de point le 16 septembre, à environ 70%, ce qui serait le premier mouvement de l’année hors d’une fourchette cible inchangée depuis janvier à 3,50% à 3,75%. Un quart de point sur le taux des fonds ne rouvre pas un détroit. La dégradation de la demande était le chiffre le plus faible, dans le même rapportLa remarque sur la demande venait du plus petit chiffre de son propre rapport. L’Agence internationale de l’énergie (AIE) a publié vendredi son rapport mensuel et a réduit encore la demande 2026 de 940 000 barils par jour, portant le repli sur l’année complète à 2,5 millions. Le même document indique que l’offre baisse de 5,7 millions de barils par jour cette année pour s’établir à 100,7 millions, avec plus de 10 millions de barils par jour de production du Golfe encore à l’arrêt jusqu’en août. La production est estimée à 100,1 millions de barils par jour en août, en baisse de 1,6 million sur le mois. La production devrait rebondir de 8 millions de barils par jour l’an prochain, une reprise qui