小葵花枫帅

努比亚红魔Redmagic GM001J无线投屏版27英寸MiniLED显示器，搭载3840×2160超清分辨率、160Hz高刷、FreeSync同步技术，支持HDR1000及99% sRGB/99% DCI-P3/99% Adobe RGB广色域，配备Type-C 90W反向供电，实现一线连投屏快充全搞定；当前天猫官方旗舰店限时特惠，到手价仅1499元，直降1000元，较原价2499元降幅达40%，性价比飙升，游戏创作全能之选不容错过

IT之家 8 月 19 日消息，通用汽车（GM）近日向维修机构发布立场声明，要求维修机构修理车辆辅助驾驶系统模块时只能使用全新原厂通用汽车零部件（涉及雷达、摄像头、传感器、控制模块、线束、支架等）。
通用汽车表示，包括拆车件、回收件、翻新件、再制造件、售后市场零部件、二手市场零部件此类非原厂零部件属于“严格禁止”使用的范围，如果在车辆辅助驾驶系统（ADAS）使用非原厂全新零部件，可能影响系统的可靠性和安全性。
除此之外，通用汽车要求维修机构除了使用原厂零部件外，还必须严格按照官方认可的维修和校准流程进行操作，以确保汽车辅助驾驶系统在碰撞维修后仍然能够正常工作。
通用汽车还指出，包括保护膜、车身贴膜、车窗贴膜、引擎盖保护装置、自行车架、车顶货架、灯条以及车顶行李箱等“某些看似与电子系统无关的车辆配件”也可能影响汽车辅助驾驶系统工作。同时，部分非原厂升高套件，以及任何会改变车辆悬架、转向、车轮和轮胎状态的改装，都可能改变车身高度和四轮定位角度，进而导致汽车辅助驾驶系统失常。

晨光掠过城市天际线，手持相机穿梭于咖啡馆、地铁口与江畔步道——Vlog创作者需要的不是堆砌参数的光学玩具，而是能随时跟上节奏、不拖累创作情绪、在自然光与弱光间自由切换的真实伙伴。他们追求画面呼吸感、肤色还原精度、暗部细节保留力，更在意镜头是否轻便、对焦是否安静迅捷、防抖是否可靠，以及能否在单机位多场景中一镜应对。本期聚焦五支经实拍验证、适配主流微单与单反系统的高人气标准变焦镜头，专为Vlog创作者严选而来。
尼康 AF-S 尼克尔 24-70mm f/2.8G ED 售价8899.0元。虽为F卡口老将，但ED超低色散镜片与纳米结晶镀膜仍保障高对比与抗眩光表现，f/2.8恒定大光圈在室内访谈或黄昏外景中游刃有余，搭配D850等机型可输出扎实细腻的1080p/4K升格素材，是预算有限却拒绝妥协画质的Vlogger务实之选。
索尼 FE 24-70mm f/2.8 GM II（SEL2470GM2）售价14499.0元。第二代GM系列实现重量直降约20%，对焦系统响应速度提升约30%，双XD线性马达带来近乎无声的连续追焦体验，配合S-Cinetone色彩科学，直出即具电影氛围。其12组15片光学结构含3枚非球面与2枚ED镜片，边缘锐度与畸变控制达当前24-70mm标杆水准，是高端Vlog设备链中不可替代的光学核心。
尼康 尼克尔 Z 24-120mm f/4 S 售价7999.0元。f/4虽非大光圈，但Z卡口带来的通光效率与S-Line镀膜显著提升暗部纯净度；120mm端可轻松完成特写式产品展示或人物半身构图，内置VR减震支持最高5档补偿，在无稳定器手持行走拍摄中稳定性突出，加之Z系统机身协同优化，自动曝光过渡自然，是强调实用性与续航平衡的移动Vlog主力镜。
佳能 EF 16-35mm f/2.8L II USM 售价9988.0元。广角端16mm带来极具张力的空间叙事能力，适用于城市探索、车内自拍或狭小空间vlog开场，环形USM马达提供可靠且静音的对焦响应，L级红圈品质确保长期高强度使用下的可靠性，搭配佳能C-log3与RAW内录，为进阶Vlogger提供宽广动态范围与调色空间。
佳能 EF 24-105mm f/4L IS USM 售价7990.0元。被称作“万用镜”的经典之作，IS光学防抖与f/4恒定光圈形成绝佳平衡，24mm广角胜任环境交代，105mm中长焦可压缩背景营造专业访谈质感，全焦段色彩一致性高，肤色还原温暖真实，加之广泛兼容性与成熟副厂支持，成为跨平台Vlog团队高效协作的视觉基底。
五支镜头横跨不同卡口与价位带，却共同指向Vlog创作的本质诉求：真实、流畅、省心、有风格。无论你是刚起步的个体创作者，还是组建轻量团队的内容生产者，它们都能在真实生活节奏中，默默托住每一帧值得被记住的画面。

晨光微醺的古城小巷，背包里刚入手的相机还带着拆封余温；旅行途中偶遇飞鸟掠过湖面，却因镜头焦段受限只能遗憾收起快门——对摄影入门新手而言，器材不是越贵越好，而是要真正贴合起步阶段的真实需求：轻便易控、焦段实用、防抖可靠、画质扎实，同时兼顾未来进阶可能。一支好镜头，不该是压在肩头的负担，而应是激发创作欲的第一把钥匙。以下五款佳能卡口及主流兼容镜头，专为新手量身筛选，在预算可控前提下，实现从日常记录到人像特写、旅行扫街乃至轻度运动抓拍的全面覆盖。
佳能EF-S 18-135mm f/3.5-5.6 IS USM，到手价仅2019元，是新手最友好的全能型入门之选。18mm广角可收纳风景与建筑，135mm中长焦足以拉近人物神态与细节，光学防抖技术显著提升手持拍摄成功率，无论是课堂作业视频、周末短途游记，还是家庭聚会抓拍，一镜即可应对，体积轻巧，搭配APS-C机身毫无压力，堪称性价比极高的“练习神器”。
索尼FE 70-200mm f/4 G OSS（SEL70200G），售价7699元，以轻量化设计打破长焦镜头笨重刻板印象。相比f/2.8规格，它大幅降低重量与价格门槛，却未牺牲核心画质——锐利解析力、自然虚化与OSS五档防抖协同，让新手也能稳稳捕捉舞台表演、校园运动会或远距离宠物动态，是迈向专业长焦领域的理性跳板。
索尼FE 28-70mm F2 GM，定价22000元，虽属高端序列，但对追求极致人像表现的新手极具启发价值。F2恒定大光圈带来柔美焦外与弱光从容，28mm广角端胜任环境人像与Vlog自拍，70mm端则精准契合经典人像视角。其紧凑结构与顶级镀膜工艺，让初学者在实践中直观理解光圈、景深与画质控制的关系，是一支兼具教学意义与实战能力的“成长型镜头”。
索尼FE 70-200mm f/2.8 GM OSS（SEL70200GM），售价18099元，代表中长焦性能标杆。f/2.8全焦段大光圈配合高速自动对焦与强化防抖，赋予新手挑战运动、鸟类及低光舞台摄影的信心；纳米AR镀膜有效抑制眩光鬼影，确保复杂光线下的成片稳定性，适合已有明确兴趣方向并愿长期投入的学习者。
佳能RF 70-200mm f/2.8 L IS USM，到手价16999元，是RF系统中轻量化长焦典范。较传统同规格镜头减重约27%，却保留L级红圈光学素质与5.5档IS防抖，手持拍摄婚礼跟拍、街头纪实或小型演出游刃有余。其防尘防滴设计与坚固操作环，更让新手在真实拍摄环境中建立器材信任感。
五款镜头横跨不同品牌体系与价位带，但共通点在于：拒绝参数堆砌，强调上手友好性；重视防抖与便携，降低学习曲线；兼顾当下实用与未来延展。无论你正站在摄影之路的起点，还是期待用镜头重新发现日常之美，这些经过市场验证的选择，都将以恰如其分的性能与诚意，陪你完成从按下快门到读懂光影的第一程。

（来源：Apsoto汽车社区）
2026年8月11日，韩国电池巨头三星SDI对外公告，完成对通用汽车在SynergyCells合资企业全部股权的收购，通用就此正式退出双方规划总投资额35亿美元的美国动力电池超级工厂项目。
通用汽车和三星SDI最早在2023年4月敲定动力电池战略合作，仅仅两个月后就确定把工厂选址定在印第安纳州新卡莱尔，专门成立SynergyCells合资公司推进落地，通用汽车在这家合资公司持股比例为49.99%。
按照当初双方高调公布的建设方案，这座大型电池工厂主打高镍方形电芯与圆柱电芯量产，一期基础设计年产能27吉瓦时，后期可扩容至36吉瓦时，项目投产后能为当地创造1600个就业岗位，最早计划在2026年实现量产。
不过项目动工之后，受市场预判调整、工程施工进度等多重因素影响，两家企业在2024年8月已经把量产时间延后到2027年。截至三星SDI本次公告发布，厂房主体还处于在建状态，官方也没有对外公布确切的完工和设备调试时间。
在全资接管之后，三星SDI也对这座工厂的产品定位做了重大调整，现阶段优先用这条产线生产储能系统配套电池，以此对冲乘用车电动车市场的不确定性，规避单一车企订单依赖带来的经营风险。
通用虽然彻底退出了实体工厂的股权合作，但两家公司并没有中断技术层面的绑定，新签署了动力电池联合研发协议，共同开发下一代方形电芯，未来如果技术研发落地成熟，这座印第安纳州的工厂依旧有条件承接这款新型电池的规模化生产。
本文节选自工业智造动态

（来源：我的电池网）
导语丨mybattery
在上半年全球动力电池装车量TOP10企业中，三星SDI已掉出前十阵营，仅剩LGES与SK On坚守；在上半年全球锂电池储能系统出货量TOP10企业中，韩系电池企业悉数掉队，LGES和三星SDI分别排名第十一和十二位。
受全球电动汽车需求增速放缓影响，韩系电池巨头正在调整战略，通过收购合资企业股权等方式，将部分原定用于车用电池的产能转向储能系统领域。
8月11日，三星SDI宣布，已收购通用汽车持有的双方合资企业Synergy Cells 49.99%的股份。通过此次股权收购，三星SDI在北美建立了首个独立运营的电池生产基地。
据悉，该电池工厂目前正在建设中，原规划产能27GWh，目标是在2027年开始量产。
随着本次三星SDI全部接管Synergy Cells，建成投产后，三星SDI将率先利用该工厂生产储能系统电池，以快速响应美国储能市场的迅猛增长。
在2025年10月，三星SDI与Stellantis的合资工厂StarPlus Energy已开始将NCA三元锂电池生产线转换为储能用磷酸铁锂电池生产线。
除了三星SDI，另外两家韩系电池巨头LGES和SK On此前也宣布将部分与车企合资的动力电池工厂改造生产储能电池。
7月30日，LGES在其2026年二季报中披露，与通用汽车合资的Ultium Cells工厂，以及携手本田设立的L-H Battery工厂，均已成功启动储能电芯量产。
公开资料显示，2019年12月，通用汽车与LGES共同成立了Ultium Cells合资企业。2020年，双方投资23亿美元在俄亥俄州建设首家电池工厂，该工厂年产能为30GWh，并于2022年投产。 2021年4月，Ultium Cells宣布在田纳西州建设第二座锂电池工厂。2022年，通用汽车和LGES宣布投资26亿美元在密歇根州建立第三座电池工厂。双方还规划在印第安纳州超过20亿美元建设第四家工厂。
为应对市场变化，Ultium Cells自2025年起进行战略拓展，进入磷酸铁锂电池领域。2025年5月，LGES收购了通用汽车在密歇根州工厂（原Ultium Cells 3）的股份，使其成为LGES的全资子公司。2026年3月，Ultium Cells宣布将投资7000万美元改造田纳西州工厂，计划于第二季度开始量产用于储能系统的磷酸铁锂电池。
LGES与Stellantis集团在2022年3月成立的合资工厂NextStar Energy，原计划为Stellantis旗下多个品牌的电动汽车提供电池。今年2月，由于电动汽车需求疲软，LGES仅以100美元收购Stellantis持有的NextStar Energy公司49%股份。
LGES和本田于2022年8月成立合资企业L-H Battery工厂，规划产能40GWh，最初的设计用途也是生产动力电池。由于美国电动汽车监管环境的变化以及储能市场强劲的增长前景，L-H Battery调整了生产战略，2026年7月开始已?正式启动储能电芯量产。
LGES今年早些时候提到，面对全球电池市场从电动汽车向ESS、机器人、城市空中交通等多元化领域快速延伸的新格局，LGES正主动推进战略转型。其核心举措包括灵活调配电动汽车与储能系统之间的产能，在最大化利用全球现有生产线的基础上，最大限度压缩新增投资。
LGES这一战略转变旨在将今年全球储能产能推升至60GWh以上，其中超过50GWh的产能将集中在北美。
这一部署的直接成果是，2026年上半年，LGES累计实现营收14.1万亿韩元，同比增长10.5%。其中，储能业务通过海外生产基地的灵活调度，积极响应当地激增需求，收入同比大幅增长4.6倍，新签订单额突破3万亿韩元，对总营收的贡献占比超20%。
SK On则在2025年12月宣布，已与福特达成协议，终止双方的合资企业BlueOval SK，两家公司将对资产进行分割。
据悉，BlueOval SK是双方于2022年7月成立的合资公司，通过该公司投资114亿美元，在美国田纳西州和肯塔基州建设三座动力电池工厂，总规划年产能达129GWh。
根据双方达成的协议，BlueOval SK旗下的生产设施将由两家公司各自独立持有并运营，具体为福特旗将全资控股肯塔基州的电池工厂，而田纳西州的电池工厂则由SK On全资所有并负责运营。
SK On当时提到，此次业务调整是对资产及产能布局的战略性重组。调整后该公司能更快速地响应市场变化，加速北美储能系统业务布局，同时强化电池业务的生产效率与成本竞争力。
市场竞争力方面，据韩国研究机构SNE Research公布的最新数据显示，在2026年上半年全球动力电池装车量TOP10企业中，三星SDI已掉出前十阵营，仅剩LGES与SK On坚守，两家企业合计装车量71.6GWh，全球市占率从去年同期的13.3%萎缩至11.7%。其中，LGES虽以52.6GWh位列第三，但8.4%的增速跑输大盘；SK On则因北美、欧洲客户电动化节奏调整，装车量仅有19GWh，同比下滑6.7%，市占率降至3.1%。
在2026年上半年全球锂电池储能系统出货量TOP10企业中，韩系电池企业悉数掉队，LGES和三星SDI分别排名第十一和十二位。不过，LGES出货量12GWh，同比增长357%，在上半年全球锂电池储能系统出货量TOP12公司中增速最高，市场份额2.6%。LGES仅第二季度便出货6.7GWh，较上年同期的1.1GWh增长超六倍。三星SDI出货量6.4GWh，同比增长20%，在前12家公司中增速最低，市场份额1.4%。
撰文丨肖何
电池网丨电池产业链价值门户网站

当晨光掠过高原湖面，快门声在古城小巷回荡，旅行爱好者需要的不只是相机机身——而是能在瞬息万变的路途中，从容应对风光、人像、街拍、纪实甚至短视频创作的光学利器。a卡口镜头系统历经多年演进，已形成兼具专业素质与移动适应性的成熟生态。针对长途跋涉、多变光线与不可预知的构图需求，四支各具锋芒的索尼a卡口镜头脱颖而出，为行走世界的影像捕手提供坚实光学后盾。
索尼Vario-Sonnar T* 24-70mm f/2.8 ZA SSM（SAL2470Z），到手价12299元。这支传奇标准变焦镜头以蔡司T*镀膜加持，成像锐利通透，f/2.8恒定大光圈确保弱光环境下的稳定曝光与自然虚化；SSM超声波马达带来安静迅捷的自动对焦，配合全密封防尘防滴结构，无惧雨雾山风。无论是清晨寺庙剪影，还是傍晚市集人像，它都是旅行中值得信赖的主力挂机镜头。
索尼FE PZ 28-135mm f/4 OSS（SELP28135G），到手价14499元。虽定位高端，但其电动变焦设计与紧凑镜身极大提升了手持视频拍摄稳定性与操作流畅度；f/4恒定光圈搭配OSS光学防抖，在徒步跟拍、vlog叙事或建筑延时中表现沉稳。对于兼顾高质量静态与动态内容的深度旅行者而言，这支镜头将专业操控与轻量化理念融合得恰到好处。
索尼50mm F1.4 GM，到手价9599元。作为GM大师系列标杆定焦，它以惊人的中心至边缘解析力、柔美焦外与F1.4超大光圈，成为旅途中捕捉情绪瞬间的利器。重量仅约778克，收纳不占空间，却能在黄昏小酒馆、深夜车站或逆光林间，轻松实现主体跃出画面的电影感表达；GM驱动器保障追焦精准，人像与特写创作游刃有余。
索尼FE 24-240mm f/3.5-6.3 OSS（SEL24240），到手价5499元。这是一支真正意义上的旅行全能镜——24mm广角可纳壮阔山河，240mm长焦足以拉近远方飞鸟与古塔细节；内置OSS五轴协同防抖大幅降低抖动影响，轻巧镜身适配长时间手持行走。预算有限却不愿妥协覆盖能力的背包客，将它装入行囊，便是随身携带了一整套视觉解决方案。
四支镜头，四种逻辑：一支奠基画质与可靠性，一支专攻动态叙事，一支凝练光影情绪，一支兑现极致便利。它们不追求参数堆砌，而是在真实旅途的负重、光线、节奏与灵感迸发之间，找到光学性能、工程设计与使用哲学的交汇点。带上它们出发，每一次取景框里的世界，都更接近你心中所见。

手持稳定器在手，补光灯刚架好，手机却还在纠结焦外是否够柔、远处招牌能否清晰入镜、夜市人像能否压暗杂光——短视频博主的日常，从来不是按下录制键那么简单。他们需要镜头懂节奏：既要50mm黄金视角捕捉真实情绪，也要300mm长焦框住转瞬即逝的街头戏剧；既要f/1.2大光圈制造电影级虚化，也要ED镜片保障白天烈日下不偏色、不眩光；更要铝制机身扛得住连拍三小时、地铁通勤、外景奔波的粗粝考验。预算不是枷锁，而是精准投资于每帧画面的质感回报率。
宾得DA 55-300mm f/4-5.8 ED，到手价2750元。这支APS-C画幅长焦镜头虽出身经典系统，却以扎实的ED镜片群压制色散与畸变，55-300mm焦段覆盖从环境人像到远距离特写的完整叙事链。短视频博主外出扫街或跟拍活动时，无需频繁换镜，轻巧机身搭配防抖协同，让奔跑中抓拍的骑行车轮、天台远景的云层纹理、市集摊位上蒸腾的热气，皆清晰锐利。2750元的价格，在同规格E卡口长焦中罕有如此均衡的光学素质与便携比，是低成本拓展视觉语言边界的务实之选。
宾得FA 43mm f/1.9 Limited，到手价3559元。被称作“三公主”之一的它，是为克制美学而生的镜头：43mm焦距接近人眼自然视场，f/1.9大光圈配合8片圆形光圈叶片，带来油润过渡的焦外与温润通透的中心解析力；高折射率玻璃精准校正球差与彗差，使夜景路灯不拉线、逆光窗沿不泛紫。铝制机身仅重185克，塞进背包不占空间，搭配微单即可完成咖啡馆访谈、书屋静物、黄昏对谈等高质感Vlog。全国联保更免除二手流转顾虑，是追求影像性格与长期可靠性的精悍之选。
索尼FE 70-200mm f/2.8 GM OSS，到手价18099元。这枚GM大师镜头是动态叙事的终极武器：恒定f/2.8大光圈保障弱光舞台、室内演出、晨昏街巷的快门自由；OSS光学防抖协同机身五轴，手持1/30秒仍可凝固奔跑身影；纳米AR镀膜与XA超级非球面镜片联手抑制鬼影眩光，使逆光骑行、玻璃幕墙反光等复杂场景依然干净利落。短视频博主拍摄产品开箱、运动测评或纪实跟拍时，70-200mm的压缩感与临场感无可替代，是专业内容升级的影像基石。
索尼FE 50mm f/1.2 GM，到手价17779元。当背景需要彻底溶解、眼神光必须晶莹跃动、暗光餐厅里人物肤色依旧鲜活饱满，这支f/1.2超大光圈定焦就是答案。高光透镜结构优化球面像差，实现从中心到边缘一致的锐度；双XD线性马达带来静音疾速对焦，人物走动、视线转移皆被精准锁定。它不只是人像镜头，更是氛围导演——用浅景深切割空间，用柔焦营造情绪，用极致解析力保留发丝与织物纹理。对追求电影感调性与极致画质表达的短视频创作者而言，这是不可妥协的视觉主权。
四支镜头，四种叙事维度：一支长焦拓展视野边界，一支标准定焦沉淀人文温度，两支GM大师夯实专业基底。它们不堆砌参数，而以光学诚意回应每一次取景框内的真实需求——短视频博主的镜头，终究该为故事服务，而非为参数妥协。

福特汽车(F.US)首席执行官周三表示，该公司计划自2030年起将部分林肯车型的生产从中国转移至美国。他表示，这一决定虽然艰难，但对于巩固美国汽车制造业基础而言势在必行。
从中国进口的燃油车和电动汽车均需缴纳高额关税。福特方面证实，作为其从中国进口的主要车型，林肯航海家的美国关税税率已达52.5%。
福特CEO吉姆·法利在与美国商务部长卢特尼克接受联合采访时针对关税表示，“一旦现任政府的政策确定下来，我们就做出了这一决定。”“我们非常清楚政府的目标，也完全明白这对福特意味着什么。”
法利表示，作为大幅扩大产量举措的一部分，在美国生产的林肯车型将在美国本土市场销售，不过该公司未透露具体将在何地投产。
卢特尼克补充道：“福特具备优势。本土制造具备优势。”其同城竞争对手通用汽车(GM.US)此前已宣布，计划自2028年起将其昂科威的生产从中国转移至美国。
除了关税之外，汽车制造商还面临着《联网汽车规则》(Connected Vehicle Rule)的限制，该规则禁止在美国销售的车型中使用部分中国技术和硬件。法利表示，这两项法规共同促使福特做出了这一决定，但他指出关税才是最核心的推动因素。

来源：中国汽车报网
近日，雪佛兰停止在华新车销售的消息刷屏汽车圈，熟悉的金色领结车标，正在以一种近乎安静的方式，退出中国新车赛道。
很多人分不清，雪佛兰是彻底退出中国，还是只是不卖新车？对此，通用汽车方面回应称：“上汽通用将继续在国内生产雪佛兰，并且积极探索在美国以外的海外市场机遇。”也就是说，雪佛兰车型照旧生产，但不再面向国内销售，而是用于出口。
一代美系家用车由盛转衰
时光回溯至2005年，那时正是合资品牌的黄金时代，10万到15万级的家用轿车市场，几乎是合资品牌的天下。这一年，上汽通用将雪佛兰品牌正式引入中国。彼时上汽通用布局清晰，凯迪拉克定位豪华市场，别克布局主流中高端，雪佛兰主攻入门家用市场。
凭借平价合资定位，雪佛兰在中国迅速打开市场。2009年4月，第一代科鲁兹在国内上市，凭借硬朗运动外观、世界房车锦标赛（WTCC）赛事营销、《越狱》男主角温特沃斯·米勒代言，在当年偏中庸的家用轿车市场迅速出圈，催生庞大改装文化，是无数80、90后的人生第一辆合资轿车，可谓是雪佛兰在华封神车型。
2012年，第八代雪佛兰迈锐宝正式引入国内市场。凭借纯正的美式肌肉运动外观、扎实的操控底子与亲民的定价，它成功树立起美系亲民运动中型轿车的鲜明标签，迅速深耕国内合资家用车市场。
2014年是雪佛兰在中国无法复刻的巅峰，全年销量达到76.7万辆，占上汽通用总销量四成以上，全国近千家经销商，大街小巷随处可见金领结。这个销量放在今天，仍是多数新能源品牌难以企及的目标。雪佛兰稳居合资品牌第一梯队。
转折点出现在2018年。通用汽车在全球推行三缸发动机战略，上汽通用在国内大力落地，雪佛兰主力车型纷纷导入三缸动力，科鲁泽、科沃兹、迈锐宝XL相继推出三缸版本，小型SUV创酷也未能例外。
不过，与欧洲消费者对三缸动力包容度更高不同，国内市场形成了根深蒂固的“三缸先天不如四缸”认知，消费者对三缸机抖动、噪音、保值率的抵触情绪十分突出，品牌口碑持续承压。2019年雪佛兰在华销量跌至41万辆，相较巅峰水平近乎腰斩。即便后续主力车型陆续换回四缸动力，受损的品牌信任也难以彻底修复，始终没能重回巅峰体量。
与此同时，集团品牌内卷严重。别克主销车型终端价格持续下探，在10万-15万级主流家用市场与雪佛兰形成正面竞争。雪佛兰向上缺少高端车型支撑，向下又丧失性价比优势，生存空间不断收缩。通用奥特能平台落地周期内，全新电动产品、营销资源优先向别克和凯迪拉克品牌倾斜，雪佛兰电动化布局严重滞后。
此外，自主新能源全面崛起，抢占10万级家用轿车、SUV赛道，凭借智能化、长续航、低价优势对合资老旧燃油车型形成碾压。合资燃油车红利时代逐渐落幕，雪佛兰产品更新节奏缓慢，品牌声量近乎消失。
下滑数据触目惊心，2022年零售销量20万辆、2023年16.9万辆、2024年跌破行业生存红线，仅5.27万辆，2025年全年零售不足9000辆，多地城市无独立雪佛兰经销商，门店大量关停。2026年上半年，雪佛兰在华新车零售体系基本停摆，第三方零售数据显示，6月全国仅售出1辆，退场只是时间问题。
立足中国，驶向海外
此次调整，是通用汽车的战略取舍。其在中国市场放弃雪佛兰零售，集中资源发力别克、凯迪拉克新能源转型。国内工厂转型为出口制造基地，依托成熟供应链生产雪佛兰车型销往海外，最大化盘活现有产能，实现“在中国造车，卖向全球”。
对于国内雪佛兰现有车主的售后服务问题，通用汽车表示，将继续坚守承诺，为现有的700多万中国车主提供完善的售后服务保障。
值得注意的是，就在今年8月5日，上汽集团与通用汽车签署合资续约协议，将上汽通用合资期限延长20年至2047年。双方股东将进一步协同技术研发、供应链与全球市场资源，为上汽通用汽车的智电转型、本土创新、全球化布局与长期健康发展提供持续支持，规划到2030年推出至少30款新能源车型，且主要聚焦于别克和凯迪拉克品牌。
回望雪佛兰21年入华路，年销逾76万辆的辉煌与月销1辆的落寞形成强烈反差。雪佛兰在国内新车市场静默退场，不只是一个美系品牌的落幕，更是燃油合资品牌在电动化浪潮中转型失速的典型样本。产品路线选择失误、误判本土市场需求、电动化布局迟缓、内部资源分配失衡，多重矛盾叠加之下，雪佛兰终究没能跟上中国车市电动化、智能化变革的步伐。
街头的科鲁兹、迈锐宝还在穿梭，金色领结承载着一代人珍贵的购车记忆。只是往后，国内市场不再规划投放全新雪佛兰车型，市场仅有少量库存车陆续完成交付。这个陪伴无数家庭成长的品牌，换了一种身份，留在中国制造产业链里，走向世界。

（来源：财闻）
通用汽车（GM.US）与LG新能源（373220.KS）位于俄亥俄州东北部的合资电池工厂，在停产长达七个月后，将于下周正式重启电芯生产。
8月13日，财闻海外资讯消息，通用汽车（GM.US）与LG新能源（373220.KS）位于俄亥俄州东北部的合资电池工厂，在停产长达七个月后，将于下周正式重启电芯生产。
合资企业Ultium Cells运营副总裁汤姆·加拉格尔在采访中透露，下周一，此前被临时裁撤的大部分员工将重返岗位，重启电芯制造工作，全面复产之后该工厂总员工规模将达到1400人。受全球电动汽车市场消费需求阶段性下行影响，这座工厂于今年1月主动暂停了电芯生产工作。
目前通用与LG在田纳西州布局的另一座合资工厂，已完成生产方向调整，主力产品从车用动力电池转向储能系统专用电池。就在本周早些时候，电池制造商三星SDI完成收购通用汽车所持有的某合资企业全部股份，该合资企业原规划在印第安纳州一座在建工厂内生产电动汽车电芯。

晨光斜洒在老城区斑驳砖墙上，一位摄影爱好者举起相机，指尖轻旋对焦环——85mm焦段将行人轮廓温柔剥离背景；转场至郊野花丛，100mm微距镜头下露珠折射整片天空；午后咖啡馆窗边，24-70mm GM II在有限空间里从容切换环境人像与细节特写。APS画幅系统正以精准的光学表现、成熟的机身兼容性与日益优化的便携体验，成为进阶摄影爱好者的理性之选：它不盲目堆砌参数，而是在画质、速度、重量与价格之间构建可持续创作的平衡支点。
佳能EF 85mm f/1.8 USM，到手价2599.0元。这支被无数人称为“人像启蒙神镜”的定焦，以经典85mm焦段实现自然的空间压缩感，让主体跃出画面，背景则化作流动的柔美色块；超声波马达赋予其迅捷安静的对焦响应，无论是婚礼抓拍还是街头肖像，都能稳准锁定眼神焦点；全金属镜身搭配细腻阻尼手感，配合f/1.8大光圈带来的浅景深控制力，让初涉人像创作的爱好者也能快速获得专业级氛围感影像。在APS画幅机身上等效约136mm，更强化了中远距离凝视感，是提升构图意识与光影理解的务实之选。
索尼FE 24-70mm f/2.8 GM II（SEL2470GM2），到手价14499.0元。虽为全画幅设计，但其轻量化结构（仅695g）与卓越的近摄性能（0.18m最近对焦距离），使其在APS画幅机型上展现出极强适应性——等效36-105mm的实用焦段覆盖广角叙事与中长焦凝练，全域高解析力配合纳米AR镀膜有效抑制逆光鬼影，XD线性马达实现近乎零延迟的连续追焦，F2.8恒定光圈保障弱光下的曝光自由与统一虚化层级。对于需要频繁更换场景、追求高效出片的旅拍或活动记录者而言，它是一支真正意义上的主力挂机镜头。
佳能EF 100mm f/2.8L IS USM微距，到手价6499.0元。作为L级红圈微距镜头，它不仅胜任昆虫鳞翅、珠宝纹理等1:1极限放大，其F2.8最大光圈与9片圆形光圈叶片亦赋予人像拍摄媲美定焦的奶油焦外；UD超低色散镜片大幅抑制紫边，双重IS防抖系统在常规拍摄中提供4级快门补偿，在微距模式下仍保留2级补偿能力，极大降低手持拍摄失败率；全时手动对焦支持与0.3m最近对焦距离，使它在静物布光、小品创作甚至半身人像中游刃有余。APS画幅用户使用时等效160mm，兼具长焦压缩与微距精度，是拓展视觉语言维度的关键利器。
三支镜头风格迥异却逻辑自洽：一支专注人像本质，一支承载日常广度，一支探索微观深度。它们不追逐参数峰值，而以扎实光学、可靠机械与真实可用性回应摄影爱好者的每一次快门期待——当技术退为幕后，表达才真正走上前台。

（来源：今晚报）
转自：今晚报
【天津多家雪佛兰4S店“人去楼空、闭店多年”#通用汽车回应雪佛兰停产#】#部分别克4S店承接雪佛兰维保#??近日，市场传闻雪佛兰品牌将停止在国内销售。通用汽车回应称不会停产、将继续在中国进行生产制造，同时积极开拓美国以外的国际市场机会，现有中国车主售后服务不受影响。津云新闻记者8月11日实地探访天津多家地图显示“营业中”的雪佛兰4S店，发现有门店已“人去楼空、闭店多年”。雪佛兰官方客服证实，天津本地目前已无雪佛兰4S店，地图信息未能及时更新；天津周边城市如北京、唐山，同样没有厂家授权的雪佛兰经销商门店。售后方面，部分别克4S店已获授权承接雪佛兰维保服务。百度地图显示，位于北辰区普济河东道的四联雪佛兰门店状态为“营业中”。记者到场后发现，该店已“人去楼空”，大门入口和售后区域均紧闭，展厅内无任何经营活动痕迹，但雪佛兰品牌标识及展厅信息仍在。据隔壁加油站工作人员介绍，该店已闭店多年。#天津已无雪佛兰4S店#记者随后前往百度地图显示同样“营业中”的东丽区空港汽车园雪佛兰4S店。途中，附近另一家汽车品牌的销售人员告知记者，该店也已关闭。“这家雪佛兰关了三四年了，保养可以去空港的别克4S店，雪佛兰的售后维修都在别克那边。”该销售人员表示，目前天津地区“几乎没有卖雪佛兰的门店了”。针对多家线上显示“营业中”的雪佛兰门店实际已关闭的情况，记者以购车者身份致电雪佛兰官方客服核实。客服表示，天津本地目前已无雪佛兰4S店。记者提到地图上仍显示天津有4家雪佛兰4S店营业中，客服回应称，地图信息未能及时更新，这些门店已陆续退网。关于售后问题，上述客服介绍，上汽通用已为部分别克4S店开通雪佛兰服务权限，可承接雪佛兰车辆的维修保养。目前天津宝坻、北辰、东丽、西青等区均有具备该权限的别克门店。客服特别提到，原“四联雪佛兰”门店已退网，同区域的“浩物君德别克”可提供雪佛兰售后服务，但仅限售后，不涉及新车销售。客服强调，在具备授权的别克店进行雪佛兰维保，零配件均按原厂渠道订购，与雪佛兰4S店标准一致。该客服进一步表示，经查询，天津周边城市如北京、唐山，目前也没有厂家授权的雪佛兰经销商门店。（津云新闻记者 郭强 实习记者 李杭朔）

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】
在上汽通用合资公司宣布续约20年至2047年之际，沉寂已久的雪佛兰品牌在中国市场的命运也逐渐浮出水面。
日前，有消息称雪佛兰已在中国市场停售。对此通用汽车中国向观察者网表示，上汽通用将继续在中国生产雪佛兰产品，并积极探索在美国以外的海外市场机遇。雪佛兰也将继续保持通用汽车全球销量最大品牌的地位。
2011年，雪佛兰与“大黄蜂”一道在上海国际车展亮相 东方IC
通用汽车中国表示，在中国，凯迪拉克与别克在各自的细分市场中具备良好的竞争优势，能够支持业务的可持续增长，而雪佛兰产品线则最契合出口市场需求。
而对于消费者，通用汽车承诺将继续为现有的700多万中国雪佛兰车主提供完善的售后服务保障。
事实上，早在2025年4月的上海国际车展期间，诸多观众便注意到雪佛兰已不再随别克、凯迪拉克等品牌一道参展。与此同时，有关雪佛兰在中国的渠道将解散的传言也此起彼伏。彼时上汽通用曾表示，雪佛兰将与别克的渠道融合，以降低运营成本。
观察者网注意到，目前雪佛兰中国官网尚能正常打开，在全国尚有18个省级行政单位拥有经销商门店，但在北京、重庆、湖北、福建、吉林等多个省市已无经销商。
此外，雪佛兰各大官方社交平台账号已长期未发布动态。其中，雪佛兰官方微博最后一条动态停留在2025年1月；微信公众号最后一条内容则发布于2025年2月。
作为上汽通用旗下品牌，雪佛兰于2005年正式被引入中国，定位入门家用市场，与定位中高端商务的别克品牌形成互补。首发车型为别克赛欧换标后的新赛欧和景程。
2007年，随着电影《变形金刚》的热映，“大黄蜂”的原型雪佛兰科迈罗成为许多人的梦想之车，雪佛兰品牌在中国的知名度也随之大幅提升。
雪佛兰借助《变形金刚》“大黄蜂”IP在中国赢得了知名度 东方IC
2009年，雪佛兰的代表车型科鲁兹在中国上市，凭借“年轻人第一台车”的定位和运动化的外观设计迅速成为爆款，单月销量峰值一度逼近3万辆。
2012年以来，雪佛兰在中国市场快速扩大产品矩阵，第八代迈锐宝被引入国内填补B级车市场空缺，科帕奇、创酷、探界者等不同尺寸的SUV车型也陆续推出，进一步巩固了雪佛兰在主流家用车市场的地位。至2014年，雪佛兰年销量一度接近80万辆，达到历史巅峰。
然而到了2018年，由于通用汽车为满足双积分政策要求，在华推行三缸发动机战略，雪佛兰主力车型纷纷换装三缸机，结果导致口碑和销量急剧下滑。
2019年，雪佛兰在中国的销量跌至40万辆，较5年前近乎腰斩。尽管雪佛兰继续推出创界和开拓者等新SUV车型，但依然难以挽回颓势。
雪佛兰科迈罗 东方IC
2020年以后，随着中国汽车市场电动化、智能化转型的加速，缺乏新能源汽车产品的雪佛兰在市场竞争中愈发被动。2020年，雪佛兰在华推出首款纯电动车型畅巡，但因配置一般且价格偏高而未能赢得消费者青睐，至2024年已经停产停售。
2024年北京国际车展期间，雪佛兰推出首款插电混动车型探界者Plus，试图作最后一搏。彼时上汽通用雪佛兰市场营销部部长符成还表示，雪佛兰对中国市场充满信心，将坚定不移地加速推进在新能源、智能化赛道上的产品布局，推动品牌全面焕新。
但探界者Plus的反响依旧寥寥，2024年雪佛兰在华销量仅5万辆出头。此外，雪佛兰还曾规划探界者的纯电动车型，但时至今日也未能上市。
雪佛兰在华推出的最后车型——探界者Plus 雪佛兰
2025年，雪佛兰在华零售销量已不足9000辆；今年上半年累计零售不足40辆，其中6月销量仅3辆。
8月5日，上汽通用汽车合资公司续约20年至2047年。 根据合资公司双方股东的规划，到2030年上汽通用将推出至少30款新能源车型，不断完善别克和凯迪拉克新能源产品矩阵，而雪佛兰已经不在产品规划之列。
此外，上汽通用还宣布将加大对新能源出海业务的投入，未来将持续开拓中东、非洲、南美、墨西哥和亚太地区的国际市场。其中首款出口海外市场的新能源车型为别克至境E7，将于今年10月正式出海。尽管通用汽车中国表示“雪佛兰产品线最契合出口市场需求”，但其对于雪佛兰品牌车型的具体出口车型与时间表则尚无明确规划。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

工信部公开征求《面向车路协同的车云通信安全技术要求》等50项通信行业标准报批意见
8月11日消息，据工信部网站，根据行业标准制修订计划，相关标准化技术组织已完成《面向车路协同的车云通信安全技术要求》等50项通信行业标准。为进一步听取社会各界意见，现予以公示。
中汽协：上半年中国出口到“一带一路”沿线国家新能源汽车113.5万辆，同比增长59.4%
8月11日，据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2026年1-6月，中国出口到“一带一路”沿线国家的汽车商品累计金额达到836.7亿美元，同比增长30.8%，占汽车商品出口总额的57.5%。其中：出口汽车整车338.1万辆，同比增长48.1%；出口新能源汽车113.5万辆，同比增长59.4%。
乘联分会：7月全国乘用车市场零售146.1万辆，同比下降20.9%
乘联分会数据显示，2026年7月全国乘用车市场零售146.1万辆，同比下降20.9%，环比下降8.8%；今年以来累计零售1,017.3万辆，同比下降20.3%。2026年7月国内乘用车市场呈现“总量持续承压、环比走弱、结构极致分化”的运行态势，淡季下行特征凸显，行业结构性调整进一步深化。
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8月11日，三星SDI宣布与通用汽车达成协议，共同开发下一代电动汽车电池。根据该协议开发的棱柱形电池产品预计将应用于通用汽车的下一代电动汽车车型。 三星SDI还同意收购通用汽车在美国印第安纳州合资企业SynergyCells中所持全部49.99%股份，并接管该公司。Synergy Cells设计年产能为27GWh，计划投资额35亿美元，工厂目前正在建设中。 声明称，三星SDI由此获得其在北美地区首家独立电池工厂，计划大规模生产用于各种应用的尖端电池产品。
特斯拉在美召回超2万辆Model 3和Model Y，因近光灯亮度超标
8月11日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公布召回信息显示，特斯拉因部分车辆近光灯亮度可能超过法规要求，召回20349辆Model 3和Model Y车型。此次召回涉及2017年至2023年款Model 3以及2020年至2023年款Model Y。NHTSA表示，相关车辆近光灯输出亮度可能过高，可能降低迎面车辆驾驶员的可视性，增加碰撞风险。
Rivian在美召回3829辆R1S和R1T，因前转向灯可能失效
8月11日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公布召回信息显示，Rivian因部分车辆前部转向灯可能无法正常点亮或闪烁，召回3829辆R1S和R1T车型。此次召回涉及2025年至2026年款Rivian R1S和R1T车型。NHTSA表示，相关车辆一个或两个前转向灯可能无法正常工作，可能增加发生碰撞的风险。
丰田汽车首位“外姓社长”、日本经团联首任会长奥田硕去世，享年93岁
据报道，丰田汽车前社长、日本经济团体联合会（经团联）前会长奥田硕于当地时间8月8日去世，享年93岁。 1955年，奥田硕加入丰田汽车销售公司，在1995年成为丰田汽车史上首位“外姓社长”，任内主导扩张全球产能并推出普锐斯等车型；后于1999年至2006年担任丰田汽车董事长。2002年，奥田硕出任新合并成立的日本经团联首任会长。卸任丰田汽车董事后，奥田硕曾担任日本国际协力银行（JBIC）行长。

（来源：北京商报）
有着标志性金色领结车标的雪佛兰，正在悄然淡出大众视野。近日，有市场消息称，上汽通用旗下雪佛兰将退出中国市场。8月11日，通用汽车方面向北京商报记者回应称，“我们的合资企业将继续在中国生产雪佛兰产品，并积极探索在美国以外的海外市场机遇”。
通用汽车方面表示，在中国，凯迪拉克与别克在各自的细分市场中具备良好的竞争优势，能够支持业务的可持续增长，而合资企业旗下的雪佛兰产品线则最契合公司的出口市场需求。对于消费者，上汽通用将继续为现有的700多万中国雪佛兰车主提供完善的售后服务保障。
这也意味着，雪佛兰在华业务将转为出口，向其他国家市场进行销售，在中国市场则将逐步停止销售。
雪佛兰中国官网显示，目前该品牌在北京、重庆、湖北等多个省市已无经销商。雪佛兰官方客服也向北京商报记者确认，雪佛兰在北京的经销商已全面退网，其他城市虽仍有在网门店，但已不销售新车，仅有现车在售。目前，消费者已无法订购雪佛兰新车。
此外，雪佛兰各大官方社交平台账号已长期未发布动态。其中，雪佛兰官方微博最后一条动态停留在2025年1月26日；官方微信公众号最后一条内容则发布于2025年2月12日。
2014年，雪佛兰在中国市场年销量达到76.7万辆的历史高点，经销商网络也覆盖全国各级城市。转折点出现在2018年：通用汽车推行三缸发动机战略，雪佛兰主力车型同步切换三缸动力。国内消费者对三缸机型的抵触情绪明显，品牌销量由此开启下跌态势。
时间来到2024年，雪佛兰在华年销量首次跌破10万辆的“年度生存红线”；中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，2025年，雪佛兰在华零售销量为8747辆，同比下滑83.4%。
2026年，雪佛兰的月销量更是跌至个位数。易车平台显示，2026年6月，雪佛兰零售销量仅有3辆，分别为2辆迈锐宝XL和1辆探界者。
雪佛兰的故事并非个例。2026年3月，斯柯达确认将退出中国市场；7月，奇瑞捷豹路虎停止销售所有国产车型，而在这之前，奇瑞捷豹路虎已宣布成立新能源品牌FREELANDER神行者。
伴随着中国新能源汽车的快速发展，雪佛兰等二线合资品牌正在经历一场前所未有的淘汰赛。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出，在我国汽车行业新能源加速转型、智能化水平快速提升的背景下，雪佛兰等合资车企已难以跟上新势力车企的发展速度。“尤其是价格偏低的合资品牌，更是已率先被自主品牌所替代。”
纪雪洪进一步表示，中国市场的生产成本和供应链优势明显，在综合考虑下，继续生产雪佛兰出口到其他国家，比彻底关停生产线更划算。“其他拥有沿海地区工厂的海外车企，若将中国打造成出口基地，也是利大于弊的。”
北京商报记者 蔺雨葳

来源|凤凰网《风暴眼》
近日，一则雪佛兰停止在华销售的消息，把很多人记忆里的那个“金领结”又拉回了眼前。
科鲁兹、迈锐宝、赛欧，这些名字，曾经是多少家庭的第一台车。
而现在，它们的品牌，以一种近乎安静的方式，退出了中国新车赛道。
01
不是退出中国，是不在中国卖了
很快，通用汽车方面向媒体证实：上汽通用将继续在国内生产雪佛兰，但产品将积极探索美国以外的海外市场机遇。
这波回应，其实说得很清楚，分两层。
第一层是生产：不会停。上汽通用的工厂会继续生产雪佛兰车型，生产线保留，供应链体系也保持运转。
第二层是销售：国内逐步停售，转向出口。
通用的原话是“积极探索在美国以外的海外市场机遇”。
也就是说，以后中国制造的雪佛兰，主要卖到东南亚、拉美这些海外市场去，国内市场不再是重心。
对车主最关心的售后问题，通用也给了明确说法：售后服务体系会持续运转，现有车主的保养、维修、质保等权益不受影响。
所以准确地说，雪佛兰不是“退出中国”，是“车不在中国销售了”。
但终端的事实比官方说法更残酷。
雪佛兰中国官网显示，目前该品牌在北京、重庆、湖北、浙江、海南等多个省市已无独立经销商。
此外，雪佛兰多个平台社交账号已经有超过1年半的时间未发布动态。
其中，雪佛兰官方微博最后一条动态停留在2025年1月26日，官方微信公众号最后一条内容发布于2025年2月12日。自从2024年4月探界者Plus上市后，雪佛兰超过20个月再没发过一款新车。
不过，凤凰网《风暴眼》了解到，目前雪佛兰中国官网仍可提供探界者Plus插混、星迈罗等多个车型的试驾预约。
02
三缸机是第一刀，但不是最后一刀
走到今天这一步，不是突然发生的。
2005年，雪佛兰正式进入中国。
那是合资品牌的黄金年代，10万到15万元的家用轿车市场，几乎是合资品牌的天下。
科鲁兹凭借运动造型和不错的操控，成了很多年轻人的第一台车，单月销量一度突破2.8万辆；迈锐宝靠着“Malibu”的名号，在中型车市场占了一席之地；赛欧则把购车门槛拉到了10万以下，圆了不少家庭的轿车梦。
2014年，雪佛兰在中国卖出了76.7万辆，这是它的巅峰。
那一年，全国有近千家雪佛兰经销商，金领结车标在大街小巷随处可见。
转折点出现在2018年。
通用汽车全球推行三缸发动机战略，雪佛兰的主力车型几乎全部换装了三缸动力，科鲁泽、科沃兹、迈锐宝XL，甚至SUV产品线也没能幸免。
这个决策在欧洲和北美市场反响还行，但在中国碰了壁。
中国消费者对三缸机的接受度极低，“抖动”“ 廉价”“动力弱”的标签一贴上去，销量就开始下滑了。
2019年，雪佛兰年销量跌到41万辆，几乎腰斩。
后来通用也回过神来，2020年前后陆续把主力车型换回四缸，但口碑已经崩了，消费者用脚投了票，再也回不来了。
这还只是开始。
后面的几年，事情变得更复杂。
一方面，自主品牌快速崛起，比亚迪、吉利、长安在10万 到15 万元价格带推出了大量性价比极高的车型，配置碾压、空间更大、价格还便宜；另一方面，新能源汽车爆发式增长，电动车开始蚕食燃油车的市场份额，而雪佛兰在电动化上几乎是空白。
雪佛兰在这两波浪潮里都没跟上。
电动化几乎是空白，唯一的畅巡纯电动车，销量可以忽略不计。
燃油车的产品更新也越来越慢，迈锐宝XL、探界者这些主力车型，多年都没换过代，配置和设计渐渐跟不上中国市场的节奏。
雪上加霜的是，还有一层挤压来自内部。
别克品牌持续降价下探，英朗、威朗的价格区间和雪佛兰高度重叠。消费者在同样的预算下，往往会选择品牌力更强的别克。
2022和2023年，雪佛兰销量分别为20万、16.9万辆，相比2014年巅峰时下跌超七成，整体年销量甚至不足此前巅峰时期科鲁兹单一车型的销量。
到了2024年，雪佛兰全年销量只剩5.27万辆，同比暴跌七成多，首次跌破10万辆这条业内公认的“年度生存红线”。
2025年，全年挂牌销量仅8746辆，月均不到800台。
2026年的数字，已经很难用“销量”来形容了。
懂车帝平台显示，今年1至6月，雪佛兰在华的累计销量为36辆，而6月销量仅剩1辆，为探界者车型，在所有汽车品牌中垫底。
03
下一个会是谁？
就在雪佛兰停售消息传出的三天前，8月5日，上汽集团与通用汽车在上海正式签署合资续约协议，将合作期限延长20年至2047年。
根据协议，规划到2030年推出至少30款新能源车型，且主要聚焦于别克和凯迪拉克品牌。
通用的意图很直白，在华的资源向高端品牌倾斜，雪佛兰被“发配”去做出口。
这笔账其实很好算。
中国制造的成本优势依然明显，上汽通用的供应链体系成熟，产能闲置也是浪费，不如造出来卖到海外去。
更为关键的是，这一路径已经跑通了。
乘联分会数据显示，2024年，雪佛兰出口销量达到了17159辆，2025年出口15917辆，已经超过了国内销量。
所以从通用的角度看，雪佛兰不是被“放弃”了，而是被“重新定位”了。?
从一个中国市场的零售品牌，变成了一个以中国为制造基地的出口品牌。
但对中国消费者来说，这就是告别了。
而合资品牌的淘汰赛，还远没到终局。
雪佛兰不是第一个，也不会是最后一个。
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每经记者｜黄辛旭????每经编辑｜裴健如????
近期，“雪佛兰在中国市场停售”话题持续引发热议。
8月10日，通用汽车中国方面向《每日经济新闻》记者表示：“我们的合资企业将继续在中国生产雪佛兰产品，并积极探索在美国以外的海外市场的机遇。”
根据公开资料，自2005年雪佛兰由上汽通用正式引入中国进行国产销售至今已有20余年。早期，赛欧、迈锐宝曾是爆款车型。2014年，雪佛兰零售销量约76.7万辆。但近年来，雪佛兰在中国市场的销量表现并不乐观。此次“停售”风波之后，通用汽车方面表示，该公司将为现有的700多万中国雪佛兰车主提供完善的售后服务保障。
“在中国市场，凯迪拉克与别克在各自的细分市场中具备良好的竞争优势，能够支持业务的可持续增长。而合资企业旗下的雪佛兰产品线则最契合我们的出口市场需求。”通用汽车中国方面表示。
记者了解到，雪佛兰在华的出海业务已经在开展。从乘联分会披露的出口销量来看，今年上半年，雪佛兰中国出口量为6930辆，同比增长6.9%。
实际上，雪佛兰依托中国基地开展汽车出口业务，契合通用汽车与上汽集团针对合资公司的最新布局。
就在近日，通用汽车和上汽集团签署战略续约协议，宣布将上汽通用汽车合资期限延长20年至2047年。
“我们看到了走出中国、面向全球的广阔机遇。上汽通用在工程、制造和质量等领域具备强大的本土能力，我们可以将这些优势带到中东、非洲、南美、墨西哥和亚太地区的国际市场。通用汽车在这些市场拥有广泛的销售和售后服务网络，这不仅使我们能够将产品带给当地消费者，也能通过完善的服务、零部件供应和用车支持，满足客户的需要。”通用汽车全球高级副总裁兼通用汽车中国总裁罗煦（John Roth）表示。

（来源：上观新闻）
8月10日，记者从通用汽车中国获悉，其合资企业将继续在中国生产雪佛兰产品，并积极探索美国以外的海外市场机遇。
这一官方口径表明，上汽通用生产的雪佛兰确已进行战略调整，未来将逐步停止中国市场销售，将发展重心转向海外出口。
雪佛兰曾经是中国消费者最熟悉的合资品牌之一。2005年，雪佛兰由上汽通用正式引入中国市场，先后推出科鲁兹、赛欧、迈锐宝等车型，“10万元就能买合资车”这个卖点为雪佛兰迅速打开了中国市场。
2009年，科鲁兹上市后单月销量一度突破2.8万辆，将品牌销量推向高峰。2014年，雪佛兰在华年销量达到76.7万辆的历史峰值。
但到了2018年前后，由于新能源汽车加速渗透及中国品牌快速崛起等多重因素，雪佛兰销量开始断崖式下滑。懂车帝数据显示，2025年雪佛兰全年零售销量仅为1978辆。进入2026年，雪佛兰销量颓势明显，上半年累计销量仅36辆，6月单月销量仅1辆。
与此同时，雪佛兰的经销商网络急剧萎缩。根据公开报道，巅峰时期雪佛兰在全国有近千家经销网点，目前已大面积关停。雪佛兰官方微博账号停更超过一年，最后一次更新停留在2025年2月。
在销量几近归零的背景下，通用汽车作出战略调整的决定也在情理之中。8月5日，上汽集团与通用汽车签署合资续约协议，将上汽通用合资期限延长20年至2047年。记者注意到，在当天合资企业发布的官方声明中，仅提及别克和凯迪拉克未来发展战略，并未出现雪佛兰的身影。
通用汽车中国向记者表示，在中国，凯迪拉克与别克在各自的细分市场中具备良好的竞争优势，能够支持业务的可持续增长；而合资企业旗下的雪佛兰产品线则最契合企业的出口市场需求。
雪佛兰对通用汽车来说意义非凡，迄今为止，雪佛兰仍是通用汽车全球销量最大的品牌。因此，利用中国制造优势进行“反向出口”，实际上对企业来说是一种理性的战略取舍——既保留了雪佛兰的生产能力与全球供应链布局，又借助中国成熟的制造体系与成本优势服务海外市场。
事实上，从上汽通用的规划来看，不止雪佛兰将踏上“反向出口”这条路。日前，别克至境E7已宣布于今年10月启动海外交付，后续上汽通用将拓展中东、非洲、南美、墨西哥及亚太市场，形成由中方主导产品定义、研发和制造、供应全球的出海模式。雪佛兰的出口转型，只是这场合资2.0时代战略调整的开端。
雪佛兰在华累计保有量超过700万辆。对于现有的中国雪佛兰车主，通用汽车中国承诺将继续提供完善的售后服务保障。记者查询上海本地经销门店发现，不少雪佛兰门店已经并入别克经销网络。
原标题：《上半年销量仅36辆，雪佛兰官宣“退场不退出”，未来将反向出口》
栏目主编：孟群舒 题图来源：新华社
来源：作者：解放日报 吴丹璐

#雪佛兰中国造卖全球#【通用汽车中国：雪佛兰未来将继续在中国生产，出口全球】
新京报@贝壳财经讯（记者白昊天）8月10日，针对雪佛兰品牌未来发展，通用汽车中国方面向新京报贝壳财经记者回应称：合资企业将继续在中国生产雪佛兰产品，并积极探索在美国以外的海外市场机遇。企业将为雪佛兰车主提供售后保障。
企业方面表示：我们的合资企业将继续在中国生产雪佛兰产品，并积极探索在美国以外的海外市场机遇。雪佛兰也将继续保持通用汽车全球销量最大品牌的地位。通用汽车中国认为：在中国，凯迪拉克与别克在各自的细分市场中具备良好的竞争优势，能够支持业务的可持续增长；而合资企业旗下的雪佛兰产品线则最契合我们的出口市场需求。
此前，有报道称，通用汽车在中国子品牌雪佛兰或将退出中国市场。